MotoGP (Чемпионат мира по мотогонкам Гран-при)

MotoGP – наиболее престижный чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, который проводит Международная федерация мотоспорта (FIM, Fеdеration Internationale de Motocyclisme).

Соревнования в статусе Гран-при существуют с 1949 года и проводятся ежегодно. Это один из старейших и авторитетных чемпионатов по мотоспорту, правила и положения которого четко прописаны и контролируются FIM. Для участия в MotoGP используется эксклюзивная мототехника разработанная специально для гонок в мировом чемпионате. Каждый мотоцикл создан в едином варианте и не имеет серийного выпуска.

Изучить актуальное расписание этапов, гоночный календарь и результаты MotoGP на текущий год можно в соответствующем разделе нашего сайта.

Как правило, для участия команда готовит сразу два мотоцикла. Второй требуется на случай поломки или быстрой необходимости сменить колеса на слики. Важно отметить, что использование таких мотоциклов на дорогах общего назначения запрещено законом.

Это существенно отличает Гран-при от гонок IOM TT и Superbike, где используются мотоциклы серийного производства, прошедшие глубокую модернизацию и доработку.

Начиная с момента основания, в MotoGP выделяли пять классов, которые отличались объемом двигателя:

• Одноцилиндровые до 50 см³.
• Двухцилиндровые по 125 см³ и 250 см³.
• Четырехцилиндровые по 350 см³ и 500 см³.

В 2002 году с появлением четырехтактных мотоциклетных моторов высший дивизион MotoGP пополнился более мощными участниками до 1000 см³. Есть четкое подразделение чемпионатов в зависимости от объема двигателя мотоцикла. На данный момент ЧМ по мотогонкам разделен на четыре основных класса:

MotoGP

В категорию входят мотоциклы с объемом силового агрегата до 1000 см³. Дистанция заезда составляет 120 км.

Moto2

Это класс четырехтактных моделей, которые оснащены двигателями объемом в 600 см³. До 2010 года данная группа была представлена мотоциклами с двухтактными моторами объемом в 250 см³. Дистанция заезда составляет 110 км.

Moto3

До 2012 года группу представляли мотоциклы с объемом двигателя в 125 см³. По состоянию на 2022-й год в данной категории участвуют гоночные модели с одноцилиндровым двигателем в 250 см³. При этом диаметр цилиндра должен быть не более 81 мм.

Также существуют ограничения и для пилотов, возраст которых не должен превышать 28 лет. Общий вес гонщика и мотоцикла по рекомендациям должен находиться в пределах до 148 килограмм. Дистанция заезда составляет 100 км.

MotoE

Это относительно новый класс, который был основан в 2019 году. В нем принимают участие только мотоциклы с электрическими двигателями.

Полный сезон соревнований Чемпионата MotoE состоял из 19 Гран-при:

• 12 проводится на территории Европы.
• 3 в Азии.
• 2 в Америке.
• 1 на Ближнем Востоке.
• 1 в Австралии.

На основе результатов всех этапов определяется победитель сезона с большим количеством побед. На сегодня самым титулованным гонщиком считается итальянский пилот Джакомо Агостини. Он является 122 кратным победителем в Гран-при и был удостоен 15 титулам чемпиона мира. В настоящий момент Джакомо является абсолютным рекордсменом.

Джакомо Агостини

На втором месте по количеству побед находится семикратный итальянский чемпион мира Валентино Росси, а на третьем месте с 6-ю титулами – испанский мотогонщик Марк Маркес.

Валентино Росси	Марк Маркес

История

Впервые чемпионат был проведен федерацией мотоспорта в 1949 году. В настоящий момент (по состоянию на 2022 год) все права собственности принадлежат компании Dorna Sports. В то же время управляющим органом является организация FIM.

Все команды представляет отдельная Ассоциация гоночных команд (IRTA), а права изготовителей мотоциклов регулирует Ассоциация производителей (MSMA). Любые изменения в регламенте гонок принимаются голосами всех участников, но решающее мнение остается за Dorna Sports.

При этом если поднимаются вопросы касательно модификаций и технической составляющей, то MSMA имеет полное право в одностороннем порядке наложить запрет на голоса других участников. Все четыре организации составляют главную комиссию мирового мотоспорта.

Каждый чемпионат состоит из ряда гонок, в которых участвуют все классы мотоциклов в соответствии с объемом двигателя от 50 см³ до 750 см³. Важно отметить, что до начала 60-х годов прошлого века практически все классы были представлены четырехтактными двигателями гоночных мотоциклов. Но с развитием технологий категории с мелкой кубатурой начали комплектовать двухтактными моторами.

Ранние годы

Для мирового мотоспорта 1969 год стал знаковым, поскольку начали активно внедряться новые правила. Наиболее значимым изменением стало ограничение двигателей по количеству передач, не превышающим 6 ступеней. При этом мотоциклы должны были иметь не более двух цилиндров.

Исключением стали классы 350 см³ и 500 см³, где допускались четырехцилиндровые силовые установки. Такие нововведения дали отрицательный эффект, поскольку из спорта ушли именитые команды как Yamaha, Suzuki и Honda.

Это сильно отобразилось на показателях в турнирных таблицах в последующих годах. По сути, единственным серьезным участником турнира осталась команда MV Agusta, которая продолжила занимать лидирующие позиции. В турнир с двухтактными мотоциклами компания Yamaha вернулась в 1973 году, а Suzuki только в 1974 году. Но, к этому моменту практически во все классы были включены модели с четырьмя тактами.

В 1979 году в MotoGP возвращается Honda с обновленным четырехтактным силовым агрегатом типа NR500. Но, это был провальный проект, который заметно уступал по техническим возможностям конкурентам. Тем не менее в 1983 году команда стала победителем в категории 500 см³. При этом был использован мотоцикл с двухтактным мотором.

Различия в кубатуре

Особого внимания в чемпионате заслуживает категория до 50 см³, которая существовала в промежутке 1961 - 1983 год. Уже в 1984, она перепрофилировалась в класс с моторами в 80 см³. Последний чемпионат данной группы был проведен в 1989 году. Начиная с 1990 года в этот класс входили только испанские и итальянские производители из-за чего, категория была закрыта.

• Также в мировом чемпионате существовал класс мотоциклов с 350-кубовыми моторами, гонки которых проводились с начала основания в 1949 году и до 1982 года.

MotoGP 350cc, 1949	MotoGP 350cc, 1982

• С 1977 по 1979 год просуществовал турнир для моделей с 750 кубовыми моторами.

Kawasaki KR750, 1977	Yamaha TZ750, 1979

• Еще одна интересная категория, которая прекратила свое существование – гонки с колясками. Последний заезд был проведен в 1990 году.

Практически 30 лет вплоть до 2001 года высший класс мотогонок был представлен моделями с моторами объемом в 500 см³. Это были мотоциклы как с двухтактными, так и с четырехтактными силовыми установками, не более четырех цилиндров.

Как ни странно, но все производители и команды выставляли только модели с двигателями двухтактного типа. Это объясняется тем, что моторы с двумя тактами производят мощность на каждом обороте коленвала. При этом моторы с четырьмя тактами выдают мощность только на каждый второй оборот.

Чаще всего в категорию 500 входили гоночные модели с двумя-тремя цилиндрами, которые имели небольшое преимущество в массе и позволяли развивать высокие скорости в момент прохождения поворотов. Но они немного уступали в мощности 4-цилиндровым вариантам четырехтактного типа.

Очередные существенные изменения в проведении мотогонок были внесены в 2002 году, когда было приятно решение вовсе отказаться от двухтактных мотоциклов с силовыми установками объемом в 500 см3. Параллельно с этим высший класс получил название MotoGP. Это позволило производителям и командам получить возможность выбора по участию с четырехтактными моторами до 990 см3 или двухтактными на 500 см3. Но, уже следующий сезон показал неоспоримое доминирование двигателей в четыре такта. В результате модели с двумя тактами остались в категориях гонок 125 см3 и 250 см3.

В 2007 году снова произошли изменения для участников MotoGP. С этого момента и на протяжении последующих пяти лет, максимальный объем двигателей, которые допускались к чемпионату, составлял 800 см3. Нарастающий финансовый кризис также внес свои коррективы в мотоспорт из-за чего для минимизации износа силовых установок и сокращения расходов были отменены сессии тестирования и пятничные тренировки.

Вместе с тем команды перешли на единого поставщика покрышек. Запрещалось использование квалификационных шин. Также участникам пришлось отказаться от композитных тормозов, активной подвески и механизмов пуска двигателя (стартера). В 2010 году из конструкции были полностью исключены карбоновые диски.

Гоночный сезон 2012 года чемпионата MotoGP отличился увеличением объема силовых установок для участников и достиг значения 1000 см3. В этом же году был создан отдельный подкласс «Claiming Rule Teams (CRT)».

MotoGP Claiming Rule Teams (CRT)

Эта группа получила возможность использовать больше моторов и увеличенный запас горючего в сравнении с заводскими командами, которые были обязаны покупать трансмиссии за фиксированную цену. Как результат, на участие в новом подклассе CRT заявки подали сразу 16 команд. Начиная с 2014 года чемпионат CRT переименовали в Open.

Этому послужил ряд нововведений: было упразднено правило для заводских команд на покупку трансмиссии, вместе с тем разрешалось устанавливать любое программное обеспечение. При этом в категории Open использовалось классическое ПО для ECU.

Все же общим решением подкласс Open прекратил свое существование, а заводские команды перешли на стандартный тип ПО для управления силовой установкой.

В других классах MotoGP также происходили существенные преобразования. Так в 2010 году категория мотоциклов с двухтактными моторами с объемом в 250 см³ были заменена моделями с четырехтактными на 600 кубов, которые объединили в класс Moto2.

Относительно категории двигателей объемом в 125м³ с двумя тактами, то подразделение было закрыто в 2012 году, а на его основе сформировали класс Moto3 с предельным размером (объемом) камер сгорания в 250 см³.

В сезоне 2017 года Moto2 вместо прототипов использовались мотоциклы с серийным мотором Triumph, с тремя цилиндрами на 765 кубов.

Формат соревнований Мото Гран-при

Классическая стартовая решетка предусматривает участие до 20 гонщиков (иногда больше), которые расположены в 3 колоны по 2 гонщика. При этом позиции в сетке распределяются в зависимости от полученных результатов квалификации.

Соответственно, самый быстрый пилот занимает поул-позицию – первое место в стартовой решетке.

Длительность заезда составляет 45 минут. Cама гонка представляет собой спринт без смены шин, дозаправок и технических остановок.

Дождевая резина и пит-стопы

Для группы MotoGP в начале сезона 2005 года было введено новое правило – «от флага к флагу». До этого сезона, если гонка стартовала в сухую погоду, и во время заезда начинался дождь, то руководители имели право остановить спринт и возобновить его после окончания дождя. Также во время остановки участникам разрешалось сделать перерыв, чтобы заменить шины на «дождевые».

С введением новых правил в современных гонках MotoGP из-за изменений погодных условий заезд не останавливают. Вместо этого поднимают белый флаг, который сигнализирует, что пилоты имеют возможность заехать на пит-стоп для смены мотоцикла идентичным, который уже оснащен шинами для влажной погоды.

Основные отличия заменной модели заключаются не только в покрышках, вторые мотоциклы оснащались классическими тормозными дисками и колодками, а не карбоновыми как в «сухой» версии.

Это объясняется тем, что тормозная система выполнена из углеродных композитов и для эффективной работы должна иметь высокую рабочую температуру, а осадки их сильно охлаждают, снижая тормозное усилие. Кроме того, мотоциклы для влажной погоды имеют смягченную подвеску.

Аварии в MotoGP

Высокие скорости и серии крутых поворотов делают шоссейные гонки довольно опасными и травматическими. Гонщики относительно часто падают, теряя управления над байком. Во время заезда перед участком, где произошла авария, вывешивают флаг желтого цвета. Он дает сигнал другим пилотам об опасной зоне, при этом они обязаны снизить скорость движения и выстроиться в одну линию, при этом обгон запрещен. 

В случае если быстро и безопасно эвакуировать пострадавшего нет возможности – вывешивается красный флаг, который требует полной остановки движения. При этом в мотоспорте принято выделять два типа аварий:

• Лоусайд – низкоскоростная. Как правило, возникает в момент прохождения поворотов. Основной причиной является слишком сильное торможение на входе в поворот или чрезмерное ускорение во время выхода из виража. Обе ситуации ведут к потере сцепления переднего или заднего колеса с поверхностью трассы. Иногда причиной падений на низкой скорости выступает гравий, масло или вода на асфальте.
• Хайсайд – высокоскоростная. Более опасная для жизни авария, в процессе которой отрываются оба колеса от поверхности, а сам мотоцикл катапультирует гонщика. В основном такие ситуации возникают из-за потери сцепления колеса с треком, потом возникает резкое восстановление контакта. Мощный крутящийся момент просто выбрасывает пилота через руль.

Степень аварийности удалось существенно снизить после оснащения гоночных мотоциклов новыми антипробуксовочными системами.

Чемпионы MotoGP

В конце каждого сезона титул чемпиона мира присуждается пилоту, который наберет больше всего очков по итогам пройденного Гран-при.

• Наиболее именитый гонщик в мировой истории – Джакомо Агостини, который имеет сразу 15 титулов.

Джакомо Агостини

Семь из них пилот получил в категории 350 см³ и 8 в высшем разряде 500 см³. Вместе с тем можно выделить наиболее доминирующих гонщиков:

• В 1966 году Майк Хейлвуд победил в 10 из 12 заездов в классе 250см3, что позволило достичь 83% результативности.
• В сезоне 1997 года отличился Мики Духан, который пришел первым в 12 из 15 заездов в высшей категории.
• Наиболее успешным пилотом современности считается Валентино России – обладатель девяти титулов, семь из них были получены в классе 500 см3 и MotoGP. Еще по одному чемпионскому титулу гонщик получил в классе 125 см3 и 250 см3.
• Действующим чемпионом мира MotoGP (по состоянию на 2022 год) является италийский пилот, выступающий за команду Ducati Lenovo - Франческо Баньяя.

Майк Хейлвуд	Мики Духан	Валентино России	Франческо Баньяя

Технический регламент, классы и начисление очков

В каждой гоночной категории есть свои правила, ограничения и особенности, их должны четко придерживаются все команды и гонщики. В 2005 году было введено общее правило под обозначением 2.10.5, которое говорит, что температура горючего в мотоцикле не должна быть ниже, чем показатели окружающей среды на 15°C. Более того, к гонкам не допускаются модели которые оборудованы приборами для искусственного снижения температуры топлива.

Снижение показателей горючего увеличивает его плотность, что ведет к уменьшению показателя КПД ускорения.

Очки в MotoGP начисляются по классической системе для кольцевых мотогонок.

Класс MotoGP

В первые годы существования класса, а именно в 2002 году в него входили как мотоциклы оснащенные моторами в 990 см³ с четырьмя тактами, так и 500 см³ двухтактные модели. Огромная разница в мощности дала всем участникам хорошо понять, что следующий сезон чемпионата будет проходить только для мотоциклов с четырьмя тактами.

Спустя пять лет от начала основания, а именно в сезоне 2007 года, организаторы внесли ограничение объема силовой установки, которое составило 800 кубов. При этом не было существенных ограничений по массе байков.

Высший класс мотогонок MotoGP не имел существенных запретов по конфигурации мотора. Количество цилиндров двигателя регулировалось только минимальным допустимым весом мотоцикла. За счет чего в гонках 2004 года участвовали команды, которые использовали силовые установки на три, четыре и пять цилиндров. 

Более того, чешская компания Blata специально для чемпионата предложила шестицилиндровую версию мотора, но до практического применения дело не дошло.

В настоящий момент наиболее актуальным и популярным вариантом считаются 4 цилиндровые рядные и V-образные моторы, поскольку они имеют идеальное соотношение расхода, массы и мощности.

Еще в 2002 году руководство FIM высказало озабоченность модернизацией обшивки мотоциклов, которая существенно улучшила аэродинамику и увеличила скорость. Как следствие, был уменьшен объем двигателей до 800 кубов и сокращено количество горючего до 26 литров. Начиная с 2004 года, на гонку выделялся только 21 литра топлива.

Также в 2007 году был увеличен показатель допустимого веса пилота на 3 килограмма массы мотоцикла.

Класс Moto2

Данная категория гонок изначально была представлена двухтактными моторами с объемом до 250 см3 но, в 2010 году их заменили более прогрессивные и мощные модели с четырехтактными силовыми установками в 600 см³.

Главным поставщиком двигателей была Honda, шины поставляла компания Dunlop, а электронная оснастка имела ограничения в соответствии с правилами FIM. Также под запрет попали углеродные диски и колодки, доступными стали только стальные варианты.

В 2019 году после смены поставщика двигателей на компанию Triumph, мотоциклы класса Moto2 получили допустимый объем в 765 см³. Новые силовые установки на три цилиндра существенно отличались от рядной четверки Honda.

Класс Moto3

Легендарный класс Moto3 на 125 кубовых мотоциклах который получил свое название в 2012 году. Помимо изменения названия были внесены и новые требования к транспортным средствам.

К заездам допускались четырехтактные одноцилиндровые силовые установки с объемом до 250 см³ и диаметром гильзы до 81 мм. Максимальный вес мотоцикла с пилотом не должен был превышать 148 килограмм. В заездах принимали участие гонщики в возрасте от 16 до 28 лет.

В 2013 году на основе этого класса была создана лига CEV Moto3 для юниоров. Первым победителем 2013 и последующего 2014 года стал юный пилот Фабио Куартараро.

MotoE класс

Чемпионат MotoE начал свое существование в 2019 году и был создан специально для гонок на электрических мотоциклах. Главным производителем является компания Energica Motor Company, которая производит модели Energica Ego Corsa.

Официальный статус мирового чемпионата присваивается с 2023 года.

Claiming rule team (CRT) или Open-class

Как было описано выше, уже в 2012 году команды, которых не представляли именитые производители, получили возможность участвовать в мировой гонке в рамках Claiming Rule Team (CRT). Это позволило командам с небольшим бюджетом выигрывать мировые заезды. При этом к участникам применялись не такие строгие правила.

Им предоставлялся увеличенный объем горючего и количество используемых моторов на сезон.

В 2014 году данная подкатегория перешла в Open-class (Открытый класс). Это позволило командам использовать различное ПО, которое предоставляло определенные преимущества над конкурентами. В последствии Open-class был упразднен.

Максимальная скорость в MotoGP

• В категории 125 см³ рекорд принадлежит Валентино России, который в 1996 году представлял команду Aprilia. Пилот смог разогнать байк до 249,7 км/час.
• В MotoGP рекордсменом по скорости является Хорхе Мартин, который в 2022 году на заезде в Италии смог разогнать свой Ducati Desmosedici GP22 до 363,6 км/час.

С начала 2012 года организаторы внедрили новые правила: ограничили максимально допустимый объем силовой установки до 1000 см³. При этом мотор должен был иметь не больше 4 цилиндров с диаметром каждого до 81 мм. Эти нововведения были приняты всеми командами.

Шины

В мотоспорте, как и в любом другом виде моторных гонок, выбор качественных покрышек имеет весомое значение. В большинстве случаев, изготовление шин выполняется в индивидуальном порядке для конкретного гонщика и мотоцикла. При этом производитель старается достичь идеального баланса между долговечностью и качеством сцепления с дорожным полотном.

Не секрет, что мягкие покрышки обеспечат максимальную устойчивость, но при этом они быстро изнашиваются. При этом жесткие модели имеют повышенный ресурс но, качество сцепления с асфальтом довольно низкое. 

Профессиональные пилоты обладают особым навыком управления, который позволяет сохранить покрышки на весь заезд.

До 2008 года для квалификационных заездов применялись сверхмягкие шины с обозначением «Q». Но в конечном итоге они были запрещены к использованию, поскольку их хватало не более чем на два круга.

Для гонки на мокром треке используют специальные «дождевые» шины, которые в отличие от сликов имеют протектор. Их использование на сухом треке не рекомендовано, поскольку они быстро изнашиваются.

Начиная с 2007 года в классе MotoGP были введены ограничение на количество используемых шин в квалификации, тренировках и самой гонке. На одного гонщика выделяется только 31 шина: 17 задних и 14 передних. Это заставило гонщиков и команды провести оптимизацию использования покрышек.

Такие нововведения не пришлись по душе ряду именитых гонщиков, таких как В. Росси, Д. Педроса, Н. Хайден и К. Эдвардс. Особое недовольство было вызвано поставщиком покрышек – Michelin, поскольку их продукция на порядок уступала по характеристикам шинам от Bridgestones. В следующем сезоне Росси и Педроса перешили на Bridgestones и получили чемпионский титул. Уже в 2008 году количество шин на сезон увеличили до 40 штук.

С 2009 по 2011 годы FIM выбрала главным поставщиком покрышек Bridgestone и отказалась от продукции Michelin. В последующие сезоны Bridgestone предоставляла командам 4 типа передних и 6 типов задних шин под различные дорожные условия. Также были созданы покрышки для мокрой дороги.

В сезоне 2016 года команды снова начали соревноваться на продукции Michelin, поскольку Bridgestone прекратили сотрудничество с FIM.

MotoGP в СМИ

• Документальный фильм «Faster» о мотогонках вышел на экраны в 2003 году.
• Фильм под названием «Fastest» был представлен в 2011 году.
• В 2015 году была экранизирована документальная лента о гонках MotoGP под названием «Hiting the Apex».

Видеоигры по MotoGP

Мотогонкам посвящено много компьютерных игр.

• Первая из которых появилась в 1987 году и получила название Grand Prix 500 cc.
• Спустя два года была выпушена игра GP Racing, а в 1991 и 1993 году вышли обновленные версии.
• Полноценный симулятор GP 500, посвященный мотогонкам, был создан в 1999 году.
• В начале 2000-х годов компания THQ специально для Windows и Xbox выпустила сразу пять игр о MotoGP.
• Параллельно с этим Capcom создала пятерку игрушек для PlayStation.
• В 2010 году была разработана игра MotoGP специально для ПО iOS, но она не получила высокого спроса.
• Одна из наиболее успешных игр о мотогонках была выпущена компанией Capcom в 2011 году. Она получила название MotoGP 10/11 и работала на Xbox 360 и PlayStation 3.
• Начиная с 2021 года выпускались симуляторы шоссейных кольцевых гонок – MotoGP 21 (и так далее).

Хронология соревнований MotoGP

• 1949 год. Это начало мировых шоссейно-кольцевых мотогонок, которые проводились на острове Мэн. Было выделено пять основных категорий участников по объему силовой установки: 500 см³, 350 см³, 250 см³, 125 см³ и как самостоятельный класс – мотоциклы с коляской. Первым мировым чемпионом стал Гарольд Даниэль.
• 1951 год. Введено ограничение по объему мотора для мотоциклов с коляской. С этого момента аппараты вместо 600-кубового оснащались только 500-кубовым мотором.
• 1957 год. Одним из знаковых моментов стал уход таких компаний как Moto Guzzi, Mondial и Gilera, что объяснялось повышением расходов. В этом же году на трассе Мэн ТТ проводилась самая длинная гонка на 8 кругов общей протяжностью в 301,8 мили. Победителем чемпионата стал Боб Макинтайр.
• 1958 год. Команда MV Agusta выигрывает кубок конструкторов и получает чемпионский титул во всех четырех классах. Аналогичные достижения были получены в последующих двух сезонах.
• 1959 год. Команда Honda принимает участие в одной из самых престижных мировых мотогонок на острове Мэн, которая носит название Man Tourist Trophy (ТТ).
• 1961 год. Впервые стартует Гран-при на территории Аргентины. Это был первый заезд мирового кубка, организованный за пределами европейских стран.
• 1963 год. Проведена первая мотогонка на территории Азии. Соревнования прошли в Японии.
• 1964 год. Стартует Гран-при на треках Северной Америки. Мотогонщики состязались в США.
• 1966 год. Это первый успешный сезон для Honda. Состав команды получил кубок конструкторов и победу в пяти классах гонок. Впервые в истории участники выиграли в категории 500 см³, которую принес пилот Джим Редман на трасе Хоккенхайм. Это стало первым высоким достижение японского производителя на гонках высшего класса.
• 1967 - последний год, когда регламент соревнований не ограничивал количество скоростей и цилиндров для участников. В качестве протеста команда Honda отказалась принимать участие в следующем сезоне.
• 1968 год. Пилот Джакомо Агостини, выступавший за команду MV Agusta в категории 350 и 500 кубов, получает титул чемпиона.
• 1969 году. В этом сезоне гонщик Годфри Нэш стал последним победителем Гран-при в категории 500 см3 на одноцилиндровом мотоцикле Norton Manx.
• 1971 год. Пилот Джек Финдли, который представлял Suzuki, получает первую победу для команды на двухтактном мотоцикле модели TR500 с объемом 500 см³.
• 1972 год. На острове Мэн в гонке ТТ погибает профессиональный итальянский мотогонщик Жилберто Парлотти. Из-за этого многие пилоты, включая многократного чемпиона мира Джакомо Агостини, начали бойкотировать последующие гонки на этом треке.
• 1972 год. В этом сезоне последний раз участвовали мотоциклы 500 см³ с коляской. Чемпионат в самом высоком классе, как и предыдущие шесть сезонов, выигрывает Д. Агостини, представляющий команду MV Agusta.
• 1973 год. Во время итальянского этапа гонки в Монце погибает два пилота Ренцо Пазолини и Ярно Сааринена.
• 1974 год. В этом сезоне команда Suzuki выставила мотоцикл RG500, который впервые завоевал кубок конструкторов. Агрегат был оснащен двухтактным четырехцилиндровым двигателем от Yamaha с жидкостным охлаждением.
• 1975 год. Выступая за Yamaha очередной раз победу в классе 500 см³ получает пилот Джакомо Агостини.
• 1976 год. Пилот команды Suzuki – Барри Шин получает титул чемпиона в классе 500 см³. Гонщик также стал участником массового бойкота против гонки ТТ на острове Мэн, из-за чего FIM полностью исключила данную трасу из чемпионата.
• 1977 год. Появился чемпионат Formula 750, в котором принимали участие мотоциклы с объемом мотора до 750 см³. В этом же году вместо отмененной гонки на острове Мэн был проведен заезд известной гоночной трассой Великобритании – Сильверстоун. В этом Гран-при на 500 см³ мотоцикле победу получил Барри Шин.
• 1978 год. От команды Yamaha выступает Кенни Роберст, который стал первым пилотом из США, победившим в категории 500 см³.
• 1979 год. Это был последний сезон, для мотоциклов с моторов в 750 кубов.
• 1980 год. На треке Сильверстоун в Великобритании погибло два пилота: Патрик Понс в высшем классе и Малкольм Уайт в заезде на мотоцикле с коляской.
• 1981 год. Марко Лучинелли получил чемпионский титул на мотоцикле Suzuki RG500 Gamma.
• 1982 год. Еще один титул в категории 500 см³ снова завоевал мотоцикл Suzuki RG500 Gamma под управлением пилота Франко Унчини. В этом же сезоне в последний раз была представлена категория 350 см³.
• 1983 год. Пилот Фредди Спенсер, представляющий команду Honda, выиграл чемпионат в классе до 500 см³. Все гонки сезона выигрывает Спенсер и Кенни Робертс.
• 1984 год. В данном сезоне производитель шин Michelin, специально для Гран-при, представил качественно новые радиальные шины. Был упразднен класс 50 см³, и на его основе создан класс с моторами до 80 см³.
• 1985 год. Американский гонщик от команды Honda – Ф. Спенсер получает сразу два титула в классах 500 см³ и 250 см³.
• 1987 год. В этом сезоне отменили запуск мотоциклов с толчка. Первым в истории чемпионата мира мотогонок стал австралийский пилот Фредди Спенсер, который вступал в классе 500 см³ за команду Honda.
• 1988 год. Пилот Уэйн Рейн в заезде 500 см³ выигрывает первую гонку Гран-при Великобритании на мотоцикле с карбоновыми тормозами. Во время тренировочного заезда Гран-при во Франции на мотоцикле с коляской погиб пассажир и пилот: Андреас Рэке и Альфред Хек.
• 1989 год. На треке Хоккенхайм в Германии, участвуя в категории 250 см³, погибает венесуэльский гонщик Иван Плаццезе. Этот же сезон стал последним для мотоциклов с двигателем 80 см³.
• 1990 год. В категории 500 см³ изменились правила заезда. Теперь стартовая решетка была представлена 4 мотоциклами. До этого в первом ряду стояли 5 гонщиков.
• 1992 года. В сезоне принял участие новый мощный мотоцикл компании Honda - NSR500.
• 1993 год. Пилот Шиничи Ито на мотоцикле NSR500 с инжекторным двигателем прямого впрыска на трассе Хоккенхайме в Германии преодолел барьер скорости в 320 км/час (200 миль).
• 1993 год. Гонщик команды Suzuki на Гран-при в Испании погиб в заезде класса до 250 см³. Также в аварию попал трехкратный чемпиона в классе 500 см³, пилот команды Yamaha – Уэйн Рейни, после чего он был парализован.
• 1994 год. В классе мотогонок с коляской на трассе в Хоккенхайме произошло крупное столкновение семи экипажей. Очередная авария привела к гибели пилота Саймон Прайор и пассажира Йошисады Кумагая.
• 1998 год. В этом сезоне в высшем классе мотоциклов с двигателями объемом в 500 см³, начали использовать неэтилированный бензин. Мик Духан становится пятикратным чемпионом в классе до 500 кубов, выступая за команду Honda.
• 1999 год. Чемпионский титул получает Алекс Кривилле. Это первый победитель высшей категории с Испании. Пилот представлял команду Honda.
• 2000 год. От Suzuki в классе 500 см³ выступает Кенни Робертс-младший, который получает первое место в чемпионате, что позволяет гонщику разделить славу отца Кенни Робертса. Это первые в истории, отец и сын, ставшие победителями в категории 500 см³.
• 2001 год. Валентино России получил свой первый титул чемпиона в премьер-классе. Вместе с тем он стал последним чемпионом в гонках на двухтактных мотоциклах.

Эпоха MotoGP

• 2002 год. Высший класс мотогонок 500 см3 заменили на MotoGP. Благодаря этому премьер-лигу начали представлять модели с двигателями объемом до 990 кубических сантиметров, имеющих 4 такта. При этом двухтактники в объеме 500 кубов остались на период перехода.
• 2003 год. В классе MotoGP дебютирует команда Ducati. В этом же сезоне погиб пилот команды Suzuki на своем родном треке в Японии во время прохода последней шиканы. Неаккуратный выход мотоцикла 340R из апекса привел к столкновению с оградительным барьером. В Гран-при Чехии был проведен последний заезд двухтактных моделей.
• 2004 год. На стартовой решетке MotoGP произошли изменения. Согласно новым правилам, первая линия состояла теперь только из трех мотоциклов. При этом в классе 125 см³ и 250 см³ по-прежнему стартовый состав первой линии был представлен четырьмя мотоциклами. В этом же сезоне пилот команды Bridgestone – Макото Тамада получает победу в классе MotoGP во время Гран-при в Бразилии.
• 2005 году. Специально для MotoGP было принято новое правило «от флага к фалагу», которое позволяло участникам гонки во время заезда на пит-стоп менять байк на точно такой же но, оснащенный покрышками для влажной погоды. Это существенно сэкономило время и повысило безопасность самих участников. Валентино Росси получает свой пятый подряд титул чемпиона в гонках MotoGP.
• 2007 год. Введены ограничения по мощности силовых установок в классе MotoGP. С этого сезона максимально допустимый объем моторов составил 800 см³. В этом сезоне в высшей категории побеждает пилот Кейси Стоунер, выигравший 10 гонок из 17. Гонщик выступал за команду Ducati, которая также получила кубок конструкторов. Благодаря этому компания стала первым европейским производителем мотоциклов, который смог завоевать первенство за последние 30 лет.
• 2008 год. Впервые в сезоне MotoGP были проведены ночные гонки на треке Катара. Параллельно с этим компания Dunlop Tires прекратила сотрудничество с высшей лигой мотоспорта.
• 2009 год. Сотрудничество с MotoGP прекращает и компания Michelin. Из-за этого единственным поставщиком шин для шоссейных гонок на мотоциклах стала компания Bridgestone.
• 2009 год. Из серии вышла команда Hayate Racing Team. В результате пилоты Kawasaki соревновались на одном байке. Параллельно с этим свой седьмой чемпионский титул в классе MotoGP получает 30-летний пилот Валентино России.

MotoGP в 2010-е

• 2010 год. Moto2 вместо мотоциклов с моторами в 250 см³ начали использовать четырехтактные моторы на 4 цилиндра общим объемом до 600 см³. За основу была взята дорожная модель CBR600RR на 140 л.с. от Honda.
• 2010 год. В данном сезоне Испания впервые в истории провела четыре Гран-при за один год. В категории Moto2 на треке в Мизано погиб пилот Шоя Томидзава.
• 2010 год. MotoGP - введено «правило новичка». Согласно новому регламенту новичку чемпионата запрещается выступать за заводскую команду, если она не имеет команды-сателлита.
• 2010 год. В ходе переговоров команды Kawasaki с компанией Dorna было принято решение о прекращении участия японского производителя в мировом чемпионате. При этом Kawasaki продолжил обслуживание потребителей турнира.
• 2011 год. По окончанию сезона команда Suzuki заявила о прекращении своего участия в MotoGP. В этом же году на треке в Сепанге погиб пилот Марко Симончелли.
• 2012 год. Изменение в кубатуре Moto3. Вместо двухтактных моделей объемом в 250 см³ начали использовать только одноцилиндровые моторы в 125 см³ на 4 такта. Параллельно с этим гонки MotoGP увеличили допустимый объем до 1000 см³. Также вводится отдельная категория для независимых команд с малым бюджетом CRT. Участвующие получают ряд преимуществ: по 12 двигателей на сезон для каждого гонщика и увеличенный запас горючего в 24 литра, вместо стандартных 21 литров.
• 2012 год. В этом сезоне возвращается итальянская команда Aprilia в статусе CRT, которая начала выступать в классе MotoGP. Кроме этого из-за длительного отсутствия побед, команду Honda покидает топовый гонщик и 2-кратный чемпион Кейси Стоунер. Его место занял молодой пилот Марк Маркес.
• 2013 год. Впервые отборочная квалификация начала проходить по принципу выбывания. Упразднено введенное в 2010 году «правило новичков». Марк Маркес, представляющий Honda, смог стать первым в истории MotoGP новичком получившим чемпионский титул в мировой гонке премьер класса.
• 2014 год. Аннулирована подкатегория CRT и создана группа Open Class. Первые 10 гонок сезона подряд выигрывает Марк Маркес, который получает титул чемпиона.
• 2015 год. В MotoGP возвращается компания Suzuki в качестве конструктора. Также под управлением Gresini Racing в полном составе вернулась заводская команда Aprilia. Это был напряженный гоночный сезон, в котором свой третий титул одержал гонщик Yamaha - Хорхе Лоренцо. Победитель всего на пять очков обошел Валентино Росси.
• 2016 год. Мировой чемпионат гонок покидает поставщик шин Bridgestone. Его место заняла вернувшаяся компания Michelin. В категории Moto2. Во время тренировочного заезда на Гран-при в Каталонии погиб гонщик Луис Салом (после потери управления на большой скорости пилот ударился о собственный байк).
• 2017 год. Впервые в чемпионате MotoGP начала участвовать заводская команда KTM.
• 2018 год. Вспомогательные команды, такие Honda и Ducati получили доступ к топовым заводским мотоциклам.
• 2019 год. В этом году произошла замена основного поставщика двигателей. С этого сезона вместо моторов Honda, гоночные мотоциклы оснащались 765 кубовыми силовыми установками от компании Triumph Motorcycles. За основу был взят мотоцикл Street Triple RS 765.
• 2019 год. Moto3 и Moto2 вводится точно такой же формат квалификационного отбора, как и в MotoGP. Параллельно с этим был основан класс электрических мотоциклов MotoE.
• 2019 год. Введен новый штраф - «Длинный круг», который назначался гонщикам за безрассудную езду. Кроме этого, санкции действовали если гонщик выезжает за границы трассы. В этом сезоне Марк Маркес получил свой шестой чемпионский титул. Пилоту было всего 26 лет. Параллельно с этим Валентино России принял участие в своем 400-м Гран-при мирового уровня в возрасте 40 лет.

2020-е

• 2020 год. В этом году первая половина сезона была перенесена из прогрессирующей пандемии. Все же Мигель Оливейра и Брэд Биндер смогли завоевать чемпионские титулы Гран-при премьер-класса для своих стран: Португалия и ЮАР. Кроме этого, гонщики принесли первые победы для команд Tech3 и KTM. Чемпионом мира стал Джоан Мир, выступавший за Suzuki.
• 2021 год. В гонке Moto3 в квалификационном отборе на Гран-при в Италии погиб пилот Джейсон Дюпаскье. В этом сезоне перед заездом в Штирии Валентино России огласил о своем уходе. Это последний гонщик MotoGP, который соревновался в классе 500 см³.
• 2022 год. Чемпионом стал Франческо «Пекко» Баньяя.