Большинство российских любителей спорта знают о ралли-рейдах благодаря успехам грузовиков из команды "КАМАЗ-мастер". К сожалению лишь немногие помнят об участии в знаменитых трансконтинентальных ралли "Москвича 412". Главной наградой советским автопроизводителям за хорошее выступление на Ралли-марафоне Лондон-Сидней и Лондон-Мехико стало признание машины за рубежом.
Ралли Лондон-Сидней
Раллийная гонка из столицы Великобритании в австралийский Сидней проведенная в 1968 году считается первым в истории автомарафоном. Из 98 стартовавших в Ралли Лондон-Сидней 1968 года экипажей до финиша добралось лишь 56. Изначально планировалось, что данное спортивное мероприятие будет проведено однократно но впоследствии маршрут гонки был повторен еще четырежды.
В послевоенный период Великобритания испытывала экономические трудности и нужно было найти информационный повод чтобы поднять дух нации.
Трансконтинентальное ралли способное привлечь внимание к успехам английского автопрома хорошо подходило для этой цели. Первым эту идею выдвинул владелец газеты Макс Эйткен вошедший в число спонсоров мероприятия. Приз за победу в соревновании составил 10 тыс. фунтов стерлингов.
Ход гонки и маршрут
Соревнование проходило сразу в 3 частях света: Европе, Азии и Австралии. Маршрут был проложен так чтобы охватить как можно больше стран. Европейская часть состояла из 4 этапов по территории Англии, Франции, Италии и Югославии.
В Азии гонщики проехали 7 этапов по Турции, Ирану, Афганистану, Пакистану и Индии. Австралия приняла сразу 19 этапов с торжественным финишем в Сиднее.
Европейская часть ралли прошла с приключениями но единоличного лидера не выявила. В Турции лидерство в генеральном зачете захватил Р. Кларк на Лотусе. Сложный горный этап под снегом и дождем он прошел со средней скоростью превышающей 60 миль в час.
К концу азиатской части ралли Кларк шел первым. Преследовали его С. Лампинен на Тойоте и Л. Бьянки на Ситроене.
В Австралии у Кларка начались технические проблемы. Он потерял много времени меняя поршень и дифференциал заднего моста на своей машине, а лидерство захватил Бьянки. К концу 19 этапа экипаж француза уверенно возглавлял общий зачет ралли но попал в аварию не добравшись до финиша всего 150 миль.
Шедший вторым П. Хопкирк остановился чтобы помочь пострадавшим и тоже потерял шансы на победу. В результате победителем ралли был провозглашен Э. Коэн на Hillman Hunter. Вторым оказался Хопкирк, а третье место занял австралиец Ян Вон. Москвич 412 к сожалению в призеры не попал.
История: 70-90-е гг.
Второй раз ралли по тому же маршруту прошло в 1977 году. Главным фаворитом гонки являлся Мерседес, а спонсором выступила австралийская авиакомпания. Свой успех удалось повторить Э. Коэну на Mercedes 280E. Вторым стал Т. Фоукс на таком же автомобиле, а третье место занял П. Хопкирк на Ситроене.
Третье издание ралли состоялось в 1993 году и прошло в формате ретро-гонки в которой участвовали машины выпущенные не позднее 1970 года. Победил Ф. Тузилл на Porsche 911.
История 2000-х
В 2000 году состоялась вторая классическая гонка где победил швед С. Бломквист. В 2004 году в ралли приняли участие автомобили выпущенные до 1977 года. Весь пьедестал заняли новозеландские пилоты на Honda Integra. Последняя на сегодня ретро-гонка состоялась в 2008 году в рамках празднования 40-летия знаменитого ралли. 18 машин проехало по заключительной части маршрута из австралийского Вангаратта до Сиднея.
Ралли-рейд Лондон-Мехико
В 1970 году состоялся второй крупнейший трансконтинентальный автомарафон взявший старт на лондонском стадионе "Уэмбли" 19 апреля и финишировавший в столице Мексики 27 мая. Спортсмены проехали 16000 миль (25700 км) по Европе, Южной и Центральной Америке. На старт ралли вышло более 100 автомобилей. В гонке приняло участие много знаменитых гонщиков: Э. Коэн, Т. Фолл, Д. Мюрей, Р. Алтонен, Г. Перкинс и др. Победу одержал финн Х. Миккола на Ford Escort 1850GT.
Организация и маршрут гонки
Ралли проходило по территории многих стран Европы: Англии, Франции, Германии, Австрии, Испании, Венгрии, Югославии, Болгарии, Португалии. Из Лиссабона в Рио-де-Жанейро автомобили перевозили через Атлантический океан на 2 судах. В Южной Америке гонщики проехали через Бразилию, Аргентину, Чили, Боливию, Перу и Колумбию. После еще одного морского трансфера в Панаму пелотон пересек территорию Коста-Рики финишировав в Мехико.
Автомобили принимавшие участие
Технические требования к автомобилям не были слишком строгими. Большинство участников соревновалось на серийных моделях или их модернизированных версиях. В ралли приняли участие самые разные машины: от Volkswagen Beetles до Rolls-Royce. Свои заводские команды прислали Ford, British Leyland, Citroen и Москвич.
Форд использовал модифицированную версию Escort Mk Is оснащенную мощным мотором объемом 1850 куб. см. На каждом автомобиле было по 2 пилота. British Leyland участвовала в ралли двумя машинами: Triumph 2.5PI Mark 2s и Austin 1800s. Ситроен прислал DS21.
Москвич на ралли-марафоне Лондон - Сидней / Мехико
Советский Союз был представлен на ралли-рейдах командой "Москвич", использовавшей 412-ю модель. Учитывая уровень соперников, результаты советских раллистов на знаменитых многодневках общепризнанно считаются выдающимися. В гонке Лондон-Сидней команда заняла почетное четвертое место в общекомандном зачете, а в ралли Лондон-Мехико - третье. При этом гонщикам из СССР пришлось соревноваться с более мощными и надежными автомобилями такими как Ford Falcon.
В 1972 г. британец Т. Лэнфренчи на Москвиче стал победителем в своем классе в автогонках British Saloon Car Championship. В ралли "Западные сафари - Аргунгу" (1973-й г.) советский экипаж занял в личном зачете второе место.
Доработка авто Москвич 412
В первых ралли-рейдах участвовал серийный Москвич 412 с небольшими модификациями. Усиление кузова, защита картера мотора, увеличение колесных дисков, дополнительный топливный бак и навигационные приборы. Автомобиль весил примерно на полтонны больше серийной версии, а его мощность не превышала нормативную. В 1972 г. АЗЛК начал готовиться к первенству СССР. Экипажи впервые использовали спортивный Москвич 412Р с двигателем оснащенным двумя распредвалами.
Успехи на Лондон-Сидней 1968
Все машины успешно добрались до финиша. Лучшим среди "Москвичей" был экипаж С. Тенишева, занявший 20 место. Остальные финишировали на 22, 28 и 33 позициях.
Успехи на Лондон-Мехико 1970
Лучший экипаж финишировал заняв 12 место в индивидуальном зачете. Сложность маршрута подчеркивает тот факт, что до финиша добралось 23 автомобиля - менее четверти от стартовавших.
Успехи на Аргунгу 1973
Советские машины заняли 2, 3 и 5 места, обойдясь без существенных поломок. Финиш пересекло лишь 8 экипажей из 27 стартовавших.
Коммерческий успех
Спортивный успех окрылил московских автопроизводителей. Почти половина россиян хотела приобрести Москвич 412 принимавший участие на ралли-рейдах. За рубежом он заработал репутацию прочной и надежной машины. Продажи автомобилей этой модели в начале 70-х годов резко выросли во всем мире. Отечественный Москвич в ралли серьезно заявил о себе.
