KAMAZ-Master - одна из самых титулованных в отечественном и мировом автоспорте команд. Победитель различных ралли-рейдов, в том числе КАМАЗ многократно побеждал на знаменитом «Ралли Дакар». Она один из лидеров международного «Ралли Шелковый путь», на котором КАМАЗы в грязи и пыли отечественных дорог уверенно движутся к победе. Сегодня спортивный КАМАЗ – лучшая отечественная разработка, уверенно конкурирующая с самыми известными мировыми производителями. Многие технические решения, применяемые для "боевых" машин, по результатам омологации внедряются в серийное производство этих популярнейших авто, которые можно встретить по всему миру.
История команды KAMAZ-Master
С первого «Ралли Ельч» в Польше применялась лучшая полноприводная техника серийного производства – автомобили модели 4310. Очень скоро команда отпочковалась от заводского КБ и начала создавать собственные проекты, так появились модификации 49250 и 49251.
В результате они стали принципиально отличаться от серийных образцов чисто спортивным характером. Появилась характерная сине-белая окраска (ливрея - традиционная для спортивных моделей). Среднемоторная компоновка с мощными двигателями, сегодня замененная на переднемоторную, и большими колесами для раллийных гонок. Техника постоянно совершенствуется, проходя омологацию. Одна из последних разработок – спортивные вариации капотных грузовиков.
Описание
История одной из лучших заводских команд - «КАМАЗ-Мастер» (в народе "Синяя Армада") из Набережных Челнов начинается 17 июля 1988 года. Уже в сентябре она взяла участие в первой раллийной гонки в рамках польского этапа в Ельче. В заездах взяли участие три серийных полноприводных грузовика и один из них занял второе место, что потрясло и вызвало восторг у всех любителей гонок. Через год пилоты взяли участие в престижном «Обжектив Сюд» где было выиграно второе и третье места, доказав свои претензии на самые высокие позиции в мире ралли.
90-е
После «Ралли Фараонов», в 1991 году машины из Набережных Челнов вышли на «Париж-Дакар», где стали серебряными и бронзовыми призерами. В следующем году было выиграно третье место на труднейшем маршруте «Париж-Пекин». Уже в 1995, на международном этапе «Мастер-Ралли» была одержана первая победа. В 1996 впервые была выиграна самая престижная гонка «Paris-Dakar»
2000-е
В XXI век челнинцы выступили признанными лидерами мирового автоспорта. Они не имеют конкурентов в России, неизменно выигрывая Чемпионат и Кубок. На международной арене было завоевано 42 победы, добыто 12 вторых и 7 третьих результатов. Особняком стоят 15 выигрышей на Дакаре, трижды экипажи, представляющие коллектив, полностью оккупировали весь пьедестал почета. Команда KAMAZ-Master 7 раз выигрывала ралли «Silk Way Rally» и становилась призером этого соревнования.
Преимущества
Преимущество команды – сбалансированность технических характеристик. Мощная техника с адаптированной подвеской и трансмиссией отличаются плавностью хода и надежностью. Это приводит к тому, что КАМАЗы легко едут по бездорожью, оставляя за собой многочисленных конкурентов.
ТТХ автомобилей разных поколений KAMAZ-Master
Первым авто, которое использовалось в соревнованиях, была модернизированная трехосная модель 4310 с форсированным до 290 сил мотором, улученной системой подачи топлива, смазки и охлаждения. В нем была переработана подвеска, ставшая жестче и прочнее. Машина многократно усовершенствовалась, был установлен спортивный мотор на 430 лошадиных сил, который начали оснащать серийные модели. Была доработана коробка передач и "раздатка", улучшено качество гидроусилителя, снижен вес.
В 1994 вышла обновленная модель 49250 – двухосный грузовик со среднемоторной компоновкой, что помогло улучшить развесовку. Его технические характеристики были значительно улучшены, двигатель выдавал 500 сил, была установлена немецкая шестнадцатиступенчатая трансмиссия в едином блоке с раздаткой. Для повышения надежности были установлена гидропневматическая подвеска отечественного производства. Кузов упрочнился, но у гонщиков остались претензии к надежности камазовского мотора.
С 1994 по 2003 использовалась среднемоторная модель 49252 с отечественным двигателем ЯМЗ-7Э846 – восьмицилидровым V-образным дизелем на 750 лошадиных сил. Была переработана рама, выдерживающая большие нагрузки без последствия для себя, что сделало конструкцию надежнее. Управляемость повысили дисковые тормоза со сварными конструкциями, на проходимость - 25-ти дюймовые колеса. Он неоднократно становился призером Дакара, а в 1996 - победил. Именно он принес первые победы на «Мастер-ралли» в 1995.
Победа на Дакаре была одержана на КАМАЗ 49256 с двигателем на 830 сил, который применялся в 2001 и 2002 году. Он появился после запрета международной федерацией среднемоторной компоновки. Отличался усиленной передней подвеской, поскольку этого потребовала установка силовой установки в передней части кузова.
Модификация 4911 EXTREME – боевой вариант, появившийся в 2002, разработанный в КБ Набережных Челнов в сотрудничестве с ярославскими мотористами. Его прозвали «летающим» за легкость отрыва от поверхности и плавную посадку на дорогу за счет переработанной подвески. Ему идеально подошел 830-сильный ЯМЗ-7Э846 с двойным наддувом. Максимальная скорость достигала 180 км/ч, а динамика разгона до сотни за 10 секунд. Машина постоянно дорабатывается и модернизируется.
Обновленный 4326 VK - ответ на новые требования ФИА по омологации. За счет серийных узлов и деталей двигатель был отодвинут ближе к центру, что повысило показатели управляемости и проходимости. Была снижена общая масса, что компенсировало потерю мощности, утерянную из-за ужесточения экологических норм, представленных FIA.
Капотный вариант
Модификация была представлена KAMAZ-Master в 2016, в ответ на новые веяния, она была сделана в капотной компоновке, позволяющей получить наилучшие ТТХ с учетом требований ФИА. Нетрадиционная капотная компоновка позволяет рациональнее распределить массу по осям, повысить сцепление передних колес, улучшить маневренность, что очень важно на извилистых раллийных участках.
Смещение кабины к центру делает езду более комфортной, люди меньше подвергаются вертикальным перегрузкам, не утомляясь во время длительной езды по ухабам. Был использован рядный дизель Caterpillar C13 с наддувом и максимальным крутящим моментом 4000 Н.м. объемом 12,5 л. Благодаря капотной компоновке доступ до мотора и трансмиссии значительно облегчился, ускоряя ремонт и обслуживание.
Достижения
Silkway Rally
Популярный ралли-марафон Шелковый путь (Silk way Rally) регулярно проводится с 2009 года и проходит по России, странам Центральноазитского региона и Китаю. В нем берут участие внедорожники и грузовики, планируется подключить и мотоциклы, но сложный профиль пока не дает этого сделать из соображений безопасности. Неизменный участник этого соревнования KAMAZ-Master только единожды не становился победителем, в 2011 уступив первенство чешской Татре. Сегодня он является семикратным чемпионом, не единожды камазовцы полностью занимали весь пьедестал.
Rally Dakar
Самый известный в мире ралли-марафон Дакар (ранее – «Париж-Дакар»), проводится с 1976 года, в 1991 году к соревнованиям в классе грузовых машин присоединился коллектив из Набережных Челнов. Некоторое время челнинцам понадобилось на раскачку, за это время участники набрали необходимый опыт, а конструкторы и техники довели технику до необходимых кондиций. В 1996-м экипаж под руководством Виктора Московских на модели 49252 впервые победил в марафоне.
С тех пор пилоты KAMAZ-Master еще 14 раз поднимались на высшую ступень пьедестала. За это время была взращена плеяда гонщиков мирового класса, самый известный из них – Владимир Чагин, 7 раз побеждавший на Дакаре, что является уникальным достижением. Дважды побеждал в соревнованиях Фирдаус Кабиров, а из молодой плеяды – Эдуард Николаев, который на КАМАЗ 4326-9 является 3-х кратным победителем.
Составы KAMAZ-Master
Состав команды КАМАЗ Мастер – десятки высококлассных специалистов, разрабатывающих и подготавливающих машины к рейдам и марафонам по всему миру, отвечающие за логистику, доставку запчастей в труднодоступные регионы Земного шара. Широкому кругу зрителей известны лучшие экипажи – победители Дакар и Шелковый путь. Но это только вершина айсберга, успех куется в конструкторском бюро, на испытательных стендах и полигонах, в подготовке молодой смены маститым специалистам и традициях коллектива из Набережных Челнов.
Первый победитель Дакара – Виктор Московских, пришедший к челнинцам в 1990 году. В 1995 году он победил в престижном марафоне Париж – Москва - Улан-Батор - Пекин. Но это была только подготовка к знаменитому соревнованию, это победа пришла в 1996 году. Вскоре была выращена плеяда прекрасно подготовленных, талантливых гонщиков, которые составили основу команды «КАМАЗ-Мастер». Самая заметная фигура – Владимир Чагин, выигравший ралли-марафон Париж–Пекин, впервые оказавшись за рулем спортивного грузовика на официальных заездах. Но это была только прелюдия к будущим успехам. Именно экипаж Чагина просто уничтожал конкурентов на Дакаре в течение многих лет. С 2000 по 2011 он стал семикратным победителем этого марафона – самого популярного в мире. В 2004 он сделал это с травмой позвоночника, на морально волевых качествах. После ухода из активного спорта он остался в обойме, занимаясь подготовкой смены, подготовкой гоночных машин, с 2012 года возглавил спортивную структуру. С 2015 руководит организацией популярного Шелкового пути.
Человек который смог нарушить гегемонию Чагина – Фирдаус Кабиров. Среди множества выигранных титулов ралли-рейдов и марафонов особняком стоят две победы на Дакаре в 2005 и 2009. Его экипаж становился многократным призером этой престижной гонки. В настоящее время Кабиров продолжает работать, занимаясь подготовкой молодых гонщиков и доводкой техники.
Третий из знаменитого золотого состава – Ильгизар Мардеев. Этот, тогда молодой человек, прошел путь от простого рабочего на заводе до топ-пилота. Он одерживал победы в известных международных соревнованиях, таких как «Мастер-ралли», «Казачий круг», «Хазарские степи», «Дезерт Челлендж». В 2007, после схода Чагина с Дакара в связи с аварией, Мардеев в сложной борьбе смог выиграть второе место.
Среди современной плеяды пилотов ярко выделяется Эдуард Николаев, начинавший свою карьеру в качестве механика у Мардеева и Чагина. Именно в их экипажах он дважды становился серебряным призером Дакара. В 2010 Николаев впервые выиграл знаменитую многодневку в экипаже Чагина, и возглавил собственный экипаж, став одним и столпов состава команды КАМАЗ. В этом же году он выиграл престижный Шелковый путь. Но настоящее признание он завоевал в 2013, став победителем самого известного марафона, после этого он выигрывал гонку еще 2 раза.
Еще два победителя самого популярного в мире ралли-марафона Андрей Каргинов и Айрат Мардеев – представители знаменитой команды. Особенно запомнился любителям автоспорта Дакар 2013, на котором экипаж Каргинова завоевал третье место, финишировав на участке с практически оторванным передним колесом, что потрясло специалистов и экспертов.
Оказывается на момент аварии он опережал преследователей на 7 минут, а на замену колеса потребовалось бы 12 минут, и Андрей принял решение финишировать. Как оказалось, он был прав и не пропустил преследователей вперед.
Состав 2018
В структуре постоянно обучаются и включаются в состав новых перспективных гонщиков, которые набираются опыта у титулованных бойцов. Такой сплав молодости и опыта позволяет постоянно оставаться на вершине автоспорта, покоряя новые горизонты.
В 2018 остались опытные экипажи, обкатавшиеся на Шелковом пути. Их возглавляют титулованные Андрей Каргинов – победитель китайского этапа ралли 2018, Эдуард Николаев, Айрат Мардеев. Постоянно привлекаемые к заездам Дмитрий Сотников, Антон Шибалов, Евгений Яковлев всегда готовы заменить основной состав на самых престижных соревнованиях, где гарантированно будут бороться за высокие места.
