По-настоящему опытен тот гонщик который умело справляется с такими сложными дорожными покрытиями как промокший грунт, снег либо обледенелый асфальт. Контраварийное вождение не раз спасало опытных гонщиков. Далее рассмотрены приемы позволяющие удержать контроль над машиной в сложных условиях, а именно - езда по гравию, в дождь, снег и торможение левой ногой.
Особенности вождения на мокрой трассе или гонка в дождь
Пилотирование в дождь - не самая легкая задача, необходимо научиться оценивать степень контакта шин с дорожным полотном. Сцепление покрышек с треком, на мокрой трассе, не только становиться хуже, но и более нестабильным. Исходя из температуры, интенсивности выпадения осадков, местности, свойства дорожного покрытия изменяются с опасной быстротой.
Более того, при передвижении по прямой на высокой скорости, существует вероятность возникновения эффекта аквапланирования - шины начнут скольжение по тонкой водной пленке, не успевая избавляться от жидкости. "Аквапланирование не только уменьшает скорость, но и приводит к потере управления"
"Если на трассе много воды, покрышки не могут избавляться от излишнего количества влаги, в результате - автомобиль сильно скользит по тонкой водяной пленке. Этот эффект носит название - "аквапланирование".
Так или иначе есть несколько приемов, которые позволят воспользоваться мокрой трассой с пользой для себя. Легендарные гонщики такие как Аэртон Сенна считали гонку в дождь своим преимуществом. Прийдя в профессиональные автогонки в 1984-м году, на этапе Гран-При "Формулы-1" в Монако, на далеко не самом мощном болиде он пришел к финишу на 2-м месте после Алена Проста. Став трехкратным чемпионом мира в последствии Сенна множество раз занимал в дождливую погоду призовые места получив фанатское прозвище - "человек дождя".
Из поздних примеров - заезд Себастьяна Феттеля на Гран-при Италии 2008 года. Тогда и гонка, и квалификация проводились в дождь. Себастьян, будучи претендентом на звание чемпиона мира, в условиях сильно отличных от идеальных, вначале завоевал поул-позишн, затем - первое место по итогам этапа. На влажной либо мокрой трассе, самое важное - избегать резких движений. Работать рулем, тормозить, разгоняться - все это важно делать размеренно и плавно. Нужно быть готовым к избыточной и недостаточной поворачиваемости, так же как и к внезапным заносам.
Дождь изменит оптимальную траекторию
Мокрая трасса требует к себе постоянного контроля сцепления шин. Тонко чувствуя автомобиль необходимо определить грань за которой авто вероятнее всего сорвется в занос. Приняв правильную позу сосредотачивайтесь на мелких сигналах поступающих через сиденье и руль. В дождь особенно трудно проходить повороты. Для обеспечения лучшего контроля над торможением и избежания сложностей с поворачиваемостью, начинайте торможение раньше чем Вы делали бы это в сухую погоду.
"При дожде стоит начинать торможение заблаговременно. Более того, на внутреннем крае трека часто образовываются лужи, вынуждающие корректировать траекторию".
В определенных случаях оптимальная траектория прохождения, на одной и той же трассе, может кардинально отличаться исходя из погодных условий. На сухом асфальтовом треке виражи стараются проходить используя более пологую траекторию. Когда идет дождь у внутренних краев трассы зачастую образовываются лужи. Во избежание попадания в них, гонщики вынуждены огибать поворот вдоль внешних обочин. Более того, держак больше не повышает сцепные качества резины, как при сухой погоде, а наоборот - ухудшает.
Несмотря на то, что излишняя осторожность в купе со стремлением сохранить контроль над авто могут не принести Вам победу, безопасность всегда остается основным приоритетом. Не стремитесь сломя голову на первое место - куда эффективнее держаться немного дальше лидера, внимательно наблюдая за его поведением. Такой подход позволит выбрать лучшую для текущих условий стратегию.
Грунтовое дорожное покрытие или гоночная езда по гравию
"Для разных дорожных покрытий используются разные типы шин".
Грунтовой называют дорогу без бетонированного либо асфальтового верхнего слоя. Главной особенностью грунта является то, что помимо плотных включений в нем содержится и гравий и песок, и грязь. По этой причине сцепление между колесами и трассой резко-изменчиво, что вынуждает пилота постоянно корректировать технику вождения, подстраиваясь под новые условия.
Для примера:
- На твердых участках грунтовой дороги силы трения может хватать для снятия с колес внешних слоев резины
- На дороге, покрытой мелкой галькой круглой формы (Австралийцы называют ее "подшипниками"), сцепление колес с треком бывает еще хуже чем при езде по снегу;
- В дождливую погоду отдельные секции грунтовой трассы мокнут по разному, что усложняет ситуацию малоопытным гонщикам
Грунтовые покрышки обладают более мягким и рельефным рисунком протектора. На асфальтовых и бетонных покрытиях такие шины значительно уступают гоночным и спортивным по части чувствительности управляемости, обеспечивая надежный контроль автомобиля на грунтовке.
"Грунтовые шины очень вязкие для бетонных и асфальтовых покрытий, но они обеспечат хороший контакт в купе с высокой управляемостью, на грунте".
Отличием грунтовых шин от обычных, спортивных и гоночных является то, что они зарываются в грунт для увеличения силы сцепления, а не просто соприкасаются с его поверхностью. Параллельно возрастает и коэффициент скольжения но в сравнении со значительным приростом силы сцепления это не так существенно.
Неоднородность дорожного покрытия требовательна к запасу управляемости и устойчивости авто, это необходимо для сохранения водителем контроля над машиной даже в случае резкого изменения условий. Создана масса видов шин для грунтовой трассы и различных типов дорожной поверхности. Правильно выбрать резину - основное требование к безопасной езде по грунтовке.
"Грамотно оценивайте ситуацию".
Основополагающий принцип преодоления поворота - "внешняя сторона - внутренняя - внешняя" действует и при езде по грунтовой дороге. Но выстраивать траекторию необходимо в соответствии с особенностями покрытия, выбрав участки с самым высоким сцеплением. Привносят свою часть проблем и неровности - часть виражей придется проходить исключительно по внешней стороне, так как внутренняя разбита покрышками идущих впереди конкурентов.
Советы для гравийных и грунтовых трасс
На трассах проложенных по пересеченной местности могут содержаться выбоины, естественные неровности и кочки, наезжая на которые авто на мгновение подлетает в воздух. Это часто происходит на ралли.
Не снижая скорость машины перед неровностями, ее прыжок обязательно будет скоростным и высоким, а перед авто будет задираться вверх. Напротив, если сбрасывать скорость, то капот автомобиля накрениться вниз.
"Если не сбросить газ перед прыжком, нас машины задирается вверх".
"Если сбрасывать газ перед прыжком, авто взлетит в воздух, но ее нос опуститься вниз".
Идеальной будет та схема преодоления препятствия, при которой - не снизив скорость, гонщик резко притормозит прямо перед препятствием. Автомобиль пролетит по воздуху существенное расстояние, по горизонтали, не поднявшись чересчур высоко. Когда прыжок осуществляется перед поворотом руль необходимо поворачивать заранее, до того как машина приземлиться.
Помните, что на скоростных участках, в случае невысоких прыжков, смена распределения нагрузки приведет к раскачке авто в воздухе.
"Эксплуатируясь в условиях близких к экстремальным, чтобы постоянно выдерживать нагрузку от кочек, выбоин, камней и остальных препятствия, покрышкам необходимо обладать высоким запасом прочности. Для грунтовых трасс производятся и шины без рисунков на протекторе, но внутренняя структура таких покрышек значительно отлична от гоночных сликов".
Совершенная тактика езды по грунтовым участкам
Торможение левой ногой
Очень полезный навык при гонках по бездорожью. Когда вы тормозите для сброса скорости можно нажимать на педаль любой ногой. Но для корректировки положения автомобиля в поворотах либо удержания оборотов двигателя на нужном уровне, необходимо выжимать сразу две педали. В раллийных гонках очень часто видно, что стоп-сигнал горит на протяжении всего поворота.
"Применяйте торможение левой ногой как можно чаще для контроля положения автомобиля не зависимо от условий. Будь это езда по гравию, в снег или дождь".
Борьба с малой силой сцепления при езде по гравию
Более того, для грунтовых трасс была разработана специальная техника торможения. Когда на твердых покрытиях гонщик сбрасывает скорость до входа в поворот, на грунтовой часто торможение происходит уже в самом вираже - особенно при осуществлении управляемого заноса. Неровность покрытия дороги в этом случае играет на пользу пилоту, помогая сбрасывать скорость быстрее.
Поворот в управляемом заносе
На грунте автомобиль сильно подвержен заносу. Раллийные спортсмены пользуются этим очень активно, трансформируя в преимущество недостаток. Двигатели на раллийных машинах умышленно регулируют таким образом, чтобы обеспечивать максимальный крутящий момент, в то время как шины позволят сохранять сцепление с треком даже в случае движения юзом. В автогонках по бездорожью управляемый занос стал ключевой составляющей быстрой и безопасной езды. Сделайте резкий поворот руля, в конце прямого отрезка, в сторону поворота. После входа в занос ведите машину под углом который необходим для выхода из виража, - что даст вам возможность начать набор скорости раньше. Очень часто раллисты делают затяжные заносы в поворотах, при этом их автомобили уже направлены в необходимую стороны, на выходе, что дает начать разгон немедленно.
Со стороны безопасности управляемые заносы также имеют преимущество. Допустив ошибку, войдя в поворот на чересчур высокой скорости двигаясь юзом, чтобы снизить скорость хватит сброса газа. Устранив ошибку и сориентировав авто на выход из поворота, можно немедленно выжимать педаль газа.
"Основное преимущество управляемого заноса - контроль над поведением авто".
Для выполнения управляемого заноса на грунтовых трассах, следует входить в поворот на чуть большей скорости, чем необходимо для обыкновенного прохождения. После, нужно загрузить переднюю ось, притормозив либо приспустив педаль акселерометра, и резко вернуть руль. Также, можно сразу сориентировать машину при выходе из поворота, вдавив газ. Если все получится Вы юзом войдете в поворот. Если нет, используйте ручник. Более того, исходя из ситуации Вы сможете изменить угол заноса подруливанием, торможением левой ногой либо работой газом. Для достижения максимальной скорости на выходе, выравнивайте руль сразу, как автомобиль развернется в правильную сторону.
"Идеальная схема выполнения управляемого заноса на грунтовой трассе. Чем раньше гонщик развернет машину в сторону выхода из поворота, тем больше времени останется для разгона".
Для S-образных поворотов подобные приемы также применимы. Первую часть поворота проходите юзом, после, не выравнивая руль, используйте инерцию машины, для входа в противоположный управляемый занос.
"В S-образных поворотах и при управляемых заносах, используйте инерцию автомобиля, для максимально быстро входа в противоположный занос".
