Настоящий гонщик никогда не упускает возможность улучшить свой результат прохождения круга. Для этого необходимо использовать прогрессивные технологии спортивного вождения и особые техники, а именно пятка-носок и вспомогательные системы автомобиля.
Пятка-носок
- Торможение с одновременным понижением передачи
Хоть полуавтоматическое КПП становится в автоспорте все более популярным пальму первенства неизменно удерживает механическая коробка передач. Техника "пятка-носок" помогает мгновенно проходить маневры с ручной коробкой. Её использование позволяет минимизировать потерю мощности при одновременном переключении передачи и торможении. В случае несвоевременного либо неправильного торможения она бесполезна.
Принцип приема: газ прибавляйте включив нейтральную передачу, для повышения оборотов двигателя до требуемых, одновременно выжимая педаль тормоза. На педаль газа стоит нажимать пяткой правой ноги, оставляя ступню на педали тормоза. Порядок действий изображен на рисунке ниже. Подобная техника позволяет набирать обороты окончив торможение быстрее, как следствие разгон становится более эффективным. Раньше ее применяли при торможении двигателем, но с развитием системы ABS и появлением "цепких" шин такая надобность отпала. Детальная инструкция по применению этой техники подробно описана в документальном фильме - "Библия Дрифта".
Подготовка к набору скорости на выходе из маневра.
- Занос и обратное руление
При повороте, когда центробежная сила превышает определенный предел, заднюю ось сносит - на этом основан управляемый занос. Он позволяет значительно улучшать результат круга. Если снос произошел непреднамеренно, можно восстановить контроль над автомобилем с помощью обратного руления.
Выкручивание руля в противоположную заносу сторону, кажется показателем высокого уровня профессионализма, но на самом деле даже малоопытные водители делают это инстинктивно, в попытке вернуть автомобиль на изначальную траекторию. Так или иначе, начинающие гонщики используют не все преимущества этой техники исполняя ее либо с задержками либо в недостаточной степени. Это особенно заметно на трассе с "цепкой" поверхностью или сухом асфальте.
"Окончив маневр, Вам потребуется быстро вернуть руль в центральное положение. Если Вы не меняли хват, сделать это будет проще. Крайне важно сохранять правильное положение рук".
Осуществляя обратное руление, самым трудным является удержание рулевого колеса в одном положении, а не оборот руля в "неправильном" направлении. Угол и темп оборотов зависим от разницы между направлением движения авто и нужным вам направлением. Избыточные либо медленные повороты приведут к неудачному маневру. Научиться исполнять его корректно можно исключительно путем долгих тренировок. Самое важное - не медлить. По этой причине, водителям которые привыкли перехватывать при поворотах руль, такая техника дается особенно сложно. Необходимо зафиксировать обе руки на рулевом колесе, не искушаясь перехватывать его удобнее.
Вспомогательные системы или "электронная помощь"
- ABS облегчает поворот при торможении
Электроника современных авто регулирует то, на что ранее гонщик не мог влиять каким-либо образом. Примером служит антиблокировочная система - "АБС", ставшая неотъемлемой составляющей автомобиля. При блокировке колес, машина перестанет слушаться тормозов и руля. Работа системы нацелена на уменьшение тормозных усилий, на заблокированные колеса, давая им восстанавливать сцепление с дорожным покрытием, вновь продолжая торможение. Процесс этот повторяется в течении пары миллисекунд, многократно, зачастую на всех четырех колесах. Система крайне чувствительна, вступая в работу даже когда пилот ничего не успел заметить и предпринять.
Современные вспомогательные системы антиблокировки ослабляют торможение для упрощения руления. Как было сказано в разделе о диаграмме трения, при направлении силы сцепления четырех колес на торможение, ее не останется для поворота, даже когда водитель крутит руль.
АБС автоматически ослабит тормоза, высвобождая достаточное количество силы сцепления для прохождения поворота.
"При заблокированных колесах, авто перестанет слушаться руля. АБС определит такую ситуацию и ослабит тормоз, позволив восстановить контроль над автомобилем".
"АБС сработало при повороте, позволив войти в управляемый занос (см. предыдущий раздел) сохранив контроль над автомобилем. Гонщик отпустит тормоз возле вершины поворота (ВТ).
Электронный контроль устойчивости
Кроме АБС большинство автомобилей часто оснащены системой предотвращения заноса (англ. Traction control). Разные производители называют эти системы по-разному - VSC, ESP или VDC. В нашем материале мы используем обобщенный термин "Система стабилизации", обозначая ее - "ESC". Она включает торможение, предотвращая избыточную либо недостаточную поворачиваемость. По сравнению с ABS, ESC включается даже тогда, когда педаль тормоза не нажимают.
"ESC компенсирует как недостаточную так и избыточную поворачиваемость, не позволяя автомобилю отклоняться от намеченного маршрута, на выходе из поворота при разгоне".
На ряде автомобилей система стабилизации применяется не только при повседневной езде, но и в гонках. Особой популярностью пользуется "контроль недостаточной поворачиваемости" на переднеприводных, среднемоторных спорткарах с большим запасом мощности. Обнаруживая недостаточную поворачиваемость, ESC притормозит внутреннее заднее колесо, варьируя интенсивность торможения по необходимости, тем самым компенсируя недостаточную поворачиваемость позволяя машине лучше входить в поворот.
Traction Control
"TSC позволит повернуть во время разгона".
Работа системы контроля тяги - TSC, направлена на предотвращение пробуксовки колес, вызываемую излишне сильной и резкой дачей газа, на выходе из маневра. Зафиксировав пробуксовку колес, сенсоры TSC автоматически понижают мощность двигателя. Водитель может давить на газ хоть до отказа - система все-равно откорректирует мощность так, чтобы пробуксовка была предотвращена. Особенно полезна она на мокрой либо обледенелой трассе. С другой стороны, на некоторых автомобилях трекшн контроль срабатывает чересчур активно, не давая машине раскрыть свой потенциал полностью. В гоночных условиях TSC следует включать только на очень мощных автомобилях с переднемоторной компоновкой либо при плохой погоде. В других случаях, лучше контролировать пробуксовку колес самостоятельно.
Используйте технику пятка-носок и вспомогательные системы в полной мере, и Вы сокрушите ваших соперников.
