В автомобильных гонках обойти всех соперников также важно как и выжимать максимум из своей машины. Это потребует особенных навыков чемпиона. Далее будут рассмотрены чемпионские приемы позволяющие занять и удерживать лидирующую позиции, а именно: эффективный старт, слипстрим и обгон (атака) в повороте.
Отрыв от конкурентов в чемпионате
Эффективный старт
Дрога к победе начинается на первом круге. Сразу же после старта на треке воцаряется хаос из-за чего занять лидерскую позицию в этот момент особенно просто. При старте с места (машины стоят неподвижно до сигнала) весь исход заезда может определиться в первые секунды. Как только загорится зеленый свет и автомобили устремляются вперед среди гонщиков начинается яростная борьба за лидерскую позицию. Обычно она продолжается до первого поворота.
Вам уже известно, что по внешнему краю располагается оптимальная траектория входа но Ваши конкуренты тоже в курсе. По этой причине если слишком много автомобилей собралось у внешней обочины сместитесь к внутренней и Вы сможете вырваться вперед. Помните: в особых случаях лучше входить в вираж по внутреннему краю, а не по внешнему. Стоит заранее обдумать по максимуму нестандартные ситуации которые способны возникнуть во время гонки, как следствие собственную реакцию на них.
Более того критически важно - все время отслеживать текущую обстановку изменяя свою стратегию в соответствии с ней. В автогонках на выносливость зачастую применяется старт с хода. Автомобили находятся в движении, а не ожидают на стартовой решетке сигналов. В подобной ситуации стоит наблюдать за действиями впереди идущих машин. Если Вы сможете поймать момент, во время разгона лидера, у Вас появится шанс обойти соперников улучшив собственную позицию в начале гонки.
Просчеты конкурентов в пользу победителя
Автомобильные гонки безумно популярны из-за напряженных и непредсказуемых схваток среди соперников. Результат круга может оказаться далеким от идеала но если Вы раньше всех промчитесь мимо клетчатого флага победа будет за Вами. Главное в автоспорте - борьба, а не скорость. Естественно шансы на лидерство значительно возрастают когда Вы способны ездить быстрее остальных. Но и в таких случаях обогнать соперника задача не из легких, что может показаться на первый взгляд. Готовясь к обгону сначала необходимо понять причину по которой соперник вырвался вперед:
- Большую скорость он развивает на прямых?
- Крутые или плавные виражи даются оппоненту лучше?
Определив собственные сильные стороны, обдумав слабые стороны противника и сравнив оба стиля пилотирования Вам удастся определить самый эффективный способ обгона.
"Основная задача - прийти первым к повороту".
На входе в поворот направляйтесь к внутренней стороне обочины параллельно скидывая скорость и отслеживайте реакцию противника, затем смените траекторию на выходе. Когда соперник начнет уделять слишком много сил попыткам помешать атаке считайте Вам удалось определить его уязвимое место.
"Сев на хвост соперника следите за температурой двигателя, избегая перегрева. Догоняя чужой автомобиль расстояние между капотом Вашей и идущей спереди машиной в какой-то момент станет минимально. Для основной массы болидов это означает, что радиатор будет плохо вентилироваться. Особо важно отслеживать температуру когда машина оснащена турбонаддувом, а интеркулер расположен впереди".
Когда Вашей сильной стороной является высокая скорость на прямых участках выбирайте в качестве обгонного маневра самую длинную прямую. Пытайтесь обходить противников в предшествующих прямой поворотах. Наберите наибольшую скорость на выходе и давайте полный газ, чтобы разорвать дистанцию. Заставьте соперника нервничать сев ему на хвост, либо двигаясь с ним бок о бок. Зачастую в гонках участвует много автомобилей. Вы должны наблюдать и за впереди идущими машинами, и за обстановкой на треке в целом. Рано или поздно конкурент начнет допускать ошибки, а Вы воспользуетесь этим улучшив свою позицию.
Атака по внешнему или внутреннему радиусу и обгон в повороте
- Обгон в повороте и успешное торможение решит исход гонки
Гоночный трек включает в себя прямые участки и повороты. Чаще всего обгон совершается на участках торможения перед поворотами, а от умения использовать тормоза зависит конечный результат. Вы вырвитесь вперед в случае успеха либо окажетесь сзади, в случае неудачи. Лучше всего обгонам подходят крутые повороты расположенные после длинных скоростных прямых. Представьте - преследуя соперника по прямой Вы разгоняетесь.
У Вас получилось догнать его и вот, бок о бок, Вы приблизились к повороту. Тут все основано на том чьи нервы крепче. Первый затормозивший с большей вероятностью окажется сзади, но затормозив слишком поздно возрастает риск не вписаться в поворот. Победив в борьбе характеров Вам удастся опередить соперника заняв в повороте лучшую траекторию.
"Допустим Вы управляете фиолетовой машиной, а конкурент черной. Приближаясь достаточно быстро к повороту у Вас появляется возможность занять траекторию ближе к внутреннему краю, в итоге обогнав оппонента".
Жертвуйте скоростью в пользу лидерства
Помните - между гонкой и квалификационным заездом есть принципиальное отличие:
- В квалификации Вам необходимо показать лучшее время на круге
- В гонке важен обгон соперников
"Опережение оппонентов во время гонки самое важное, даже если оно будет стоить нескольких секунд".
Эти отличия влияют на технику торможения при прохождении манёвров. Естественно и в первом и втором случае основной целью является максимально быстрый сброс скорости на входе в поворот. Но если в квалификационном заезде стоит задача - отыграть секунды благодаря эффективному разгону на выходе из поворота то в самой гонке главная задача - обходить противников, по необходимости жертвуя скоростью.
Например, чересчур агрессивный вход в поворот приведет к потерям скорости на выходе, по этому в квалификации аккуратное торможение предпочтительнее. С другой стороны, в гонке агрессивная езда может "сыграть Вам на пользу" - даже в случае потери скорости у Вас есть шанс оставить соперников сзади. Принимая участие в "гонке характеров" на входе в повороты, стремитесь держаться до последнего.
"На входе в поворот пытайтесь начать тормозить максимально поздно, жертвуя оптимальной траекторией прохождения с целью опередить соперника".
Более того, приближаясь к повороту можно заставить соперника отклониться от оптимальной траектории. Притворяясь, что Вы собрались смещаться на внутреннюю сторону обочины, возможно соперник поддастся на подобную уловку и попробует перекрыть Вам путь отклонившись от оптимальной траектории и потеряв скорость на выходе из поворота. Вам же представится шанс пройти поворот по внешнему краю, что позволит более динамично разогнаться.
"Делайте вид будто Вы собрались смещаться к внутреннему краю вынудив лидера изменить траекторию, а сами проходите манёвр по оптимальной схеме "внешняя сторона - внутренняя - внешняя", что позволит ускориться на выходе из поворота, осуществив обгон".
Крайне важно доверять мастерству и честности оппонентов. Например, на входе в поворот когда конкурент догоняет Вас по внутреннему краю, необходимо занять такую траекторию, чтобы ему оставалось место для маневра. Доверие должно распространяться и наоборот: при выходе по внутреннему краю, с соперником бок о бок, гоночный этикет подразумевает, что Вы не станете заставлять его смещаться чересчур далеко к внешней стороне обочины
Польза и отрицательные стороны "воздушного мешка" (слипстрим)
Воздушный мешок - область завихрённой зоны в которой уменьшается сопротивление воздуха образованная за быстро едущим автомобилем. Нахождение в воздушном мешке позволит развить большую скорость при той же самой мощности. Старайтесь пользоваться этим эффектом для обгонов на прямых отрезках.
"Перемещайтесь в "воздушном мешке" увеличивая скорость без дополнительного расхода мощности двигателя".
Этот прием называется - "слипстрим" (slipstream — дословно «скользкая струя). Чем больше, выше и быстрее машина идущая спереди тем больше "мешок". Пользуясь им в момент набора скорости Вы уменьшите риски столкновений с соперником и понизите нагрузки на двигатель машины.
С другой стороны, выходя из "мешка" важна осторожность: резкие перепады давления могут уменьшить устойчивость машины. Более того, на границе зоны перепада давления образуются очаги турбулентности попадая в которые, в особых случаях, возможна полная потеря управления.
"Выходя из "воздушного мешка" есть риск попасть в зону турбулентности".
Используя "слипстрим" крайне важен точный расчет времени начала обгонного маневра. Осуществив его слишком рано соперник, заняв место позади, предпримет попытку вернуть себе позицию до окончания прямого участка. В то же время, лучший момент начала обгона зачастую возникает на отрезке торможения перед поворотом, а торможение само по себе оказывает влияние на устойчивость.
Износ покрышек
При обгонах участники гонок постоянно маневрируют часто отклоняясь от оптимальной траектории движения. Учитывая, что основная масса гонщиков все же следует ей, вдоль оптимальной траектории со временем образовывается слой резины вкатываемый в асфальт - "держак", который улучшает сцепление покрышек с трассой. На остальных участках он отсутствует, из-за чего риск схода с трассы либо заноса на них выше.
"Активное маневрирование и частое торможение ускорит износ шин еще сильнее".
Другая, более существенная проблема шин - износ связанный с чрезмерной нагрузкой. Проектируя гоночные покрышки первоочередной задачей производителя стоит максимальное сцепление с треком. Обратная сторона медали - очень быстрый износ резины, в первую очередь внешнего слоя.
"Новые покрышки сохраняют сцепные качества в течении ограниченного промежутка времени, после которого сцепление ухудшается".
Еще один важный момент - шины изнашиваются быстрее при высоких температурах. Из-за трения о поверхность трассы выделяется тепло которое плавит верхние слои резины, делая покрышки "липкими". Но в случае перегрева резина излишне размягчается, что наоборот ухудшает ее сцепные качества. В итоге возрастет недостаточная либо избыточная поворачиваемость. В обоих случаях приводя к ухудшению управляемости.
"Для того чтобы роль шин выполнялась наиболее эффективно их нагрев должен происходить равномерно. Скорость нагрева зависима от силы трения и температуры дорожного полотна. С повышением температуры давление внутри возрастает - что необходимо учитывать регулируя давление в покрышках".
Осуществляя обгон интенсивное маневрирование и отклонения от оптимальной траектории неизбежно. Принимайте соответствующие меры по предотвращению негативных последствий износа покрышек:
- Маневрируйте таким образом, чтобы нагрузка на шины была минимальна
- Сохраняйте безопасное расстояние
