Тюнинг мотора (нар. доводка или доработка) и связанных с силовой установкой узлов является следующим шагом после модернизации подвески, тормозов и облегчения кузова. Опытные гонщики прибегают к нему когда все ходовые характеристики уже усовершенствованы, а базовой мощности двигателя становится недостаточно. Ниже рассмотрены основные фазы модификаций.
Тюнинг мотора, ECU, впуска/выпуска
- Первый этап
Включает регулировку зажигания и фаз газораспределения, а также установку менее толстой головки блока цилиндров. Это позволяет повысить пиковую мощность сохраняя её на низких оборотах.
- Второй этап
Заключает в себе замену поршней и расточку ГБЦ с целью увеличения степени сжатия.
В сочетании с заменой распредвала, полировкой клапанов и установкой более жестких клапанных пружин такой тюнинг мотора дополнительно повышает обороты и мощность по сравнению с первым этапом.
- Третий этап
Состоит из облегчения клапанов, увеличения их фаз перекрытия, а также установку высокопрофильного распредвала. Сугубо гоночный тюнинг, направленный на достижение максимальной мощности ценой подъема рабочих оборотов.
- Настройа ограничителя
Специальная заглушка - рестриктор, установленная в воздухозаборник. Препятствует поступлению кислорода в двигатель тем самым ограничивая мощность, намеренно уменьшая ее. Эта модификация может пригодиться автомобилям, мощность которых не соответствует регламенту гонок.
- ECU / ECM
Замена электронного блока управления двигателем на спортивный аналог. Благодаря изменению фаз зажигания и газораспределения, состава смеси и объема впрыскиваемого топлива, мощность и крутящий момент заметно возрастают.
- Гоночный впуск
Эта модификация направлена на улучшение поступления воздуха в двигатель. Включет установку воздушных фильтров пониженного сопротивления и расточку впускного коллектора. Не ведет к заметному увеличению мощности, но помогает устранить конструктивные недостатки двигателя.
- Равнодлинный выпускной коллектор
Главная особенность заключается в тщательно просчитанной длине труб ведущих к разным клапанам. Благодаря этому уменьшается сопротивление, вызванное перекрытием фаз выпуска отдельных цилиндров, давая повышение приемистости и момента силы.
Выхлоп
- Спортивный
Подобное решение позволяет отводить выхлопные газы намного эффективнее заводского аналога. От её установки больше всего выигрывают автомобили с турбодвигателями. Кроме того, она делает звук мотора насыщеннее и спортивнее. У атмосферных моторов такая модификация служит увеличению вращающего момента на высоких оборотах.
- Полугоночный
Система из нержавеющей стали с отдельными титановыми деталями, предназначена для полупрофессионалов.
Ориентирована на высокие обороты, по этой причине её стоит ставить на автомобили с турбодвигателями, генерирующими большой объём выхлопных газов. На атмосферных двигателях эта модификация приводит к уменьшению момента силы на низких оборотах.
- Гоночный
Прямоточная выпускная система - устанавливается на гоночных машинах с высокооборотными двигателями. Она повышает мощность, жертвуя вращающим моментом на низких оборотах, поэтому её следует ставить только в сочетании с другими модификациями, особенно с атмосферным мотором.
- Спортивный каталитический конвертер
Не только очищает выхлоп от угарного газа и оксидов азота, но и понижает сопротивление выхлопной системы существенно уменьшая потери мощности даже в том случае, если остальные детали системы остаются заводскими.
Турбонаддув
- Низкооборотный
Включает в себя компактную турбину, увеличивающую вращательный момент на низах. Он не даёт особо впечатляющей прибавки в мощности, но и не вызывает заметного уменьшения тяги.
- Среднеоборотный
Рассчитан на средние обороты в пределах 3000-5000 об/мин. На низких неэффективен, однако по мере набора скорости влияние турбины становится всё заметнее.
- Высокооборотный
Оптимизирован для достижения максимальной мощности. Полезен на трассах с длинными прямыми участками, в тестах на разгон, драг-рейсинге на дистанции 400 метров. На коротких трассах он бесполезен из-за турбоямы на низких оборотах. Комплект не может быть установлен на автомобиль, оснащённый нагнетателем.
- Нагнетатель
Используется на двигателях с низкими и средними рабочими оборотами. В отличие от систем турбонаддува, нагнетатель не страдает от провала тяги и повышает вращательный момент даже на низких оборотах, что позволяет эффективно эксплуатировать его на техничных трассах.
С другой стороны, на высоких он теряет эффективность, в связи с этим на скоростных трассах предпочтительней турбонаддув.
Впрыск закиси азота N2O
Система впрыскивает в цилиндры двигателя оксид диазота, смесь насыщенную кислородом сильнее чем воздух, приводя к кратковременному повышению мощности. Её применяют на "быстрых" участках. Ёмкость расходного бака ограничена, однако баллон можно заправлять в перерывах между гонками.
- Регулировка впрыска
Объём впрыска можно регулировать путем регулировки мощности впрыска в цилиндры двигателя. Увеличение мощности приведёт к ускоренному расходу, по этому ее необходимо регулировать в соответствии с Вашей стратегией, трассой и длиной заезда. Обычно она эффективнее на длинных участках.
