На заре автоспорта мощности двигателя гоночных машин уделялось куда больше внимания чем форме и весу кузова, ошибочно полагая что именно силовая установка является залогом победы. Все изменилось в 20-х гг. прошлого века с приходом в индустрию автодизайна смелых решений и новаторских идей позаимствованных из аэронавтики квинтэссенцией которых можно считать - Nissan Deltawing. Далее Вы узнаете все о том, что такое гандикап и облегчение кузова гоночного автомобиля.
Наследие
Авиаинженер Уго Загато, основав кузовное ателье, начал экспериментировать с обтекаемыми формами и облегченными авиационными материалами.Подобные решения нашли применение в производстве гоночных прототипов компании MG и Audi Streamliner повлекших установление череды мировых рекордов скорости, задав стандарты моделирования актуальные по сей день. В итоге, обтекаемые и легкие кузова стали неотъемлемой частью автоспорта и индустрии в целом.
Облегчение кузова автомобиля, повышение жесткости, использование аэродинамических элементов. Все это позволяет существенно увеличить динамику и прижимную силу авто, как следствие - управляемость.
Ниже рассмотрены основные этапы работы с кузовом, нацеленные на улучшение результатов круга.
Облегчение массы
Уменьшение веса начинается с избавления от лишних деталей. На этом этапе демонтируется отделка салона, задние сидения и другие элементы конструкции, необязательные для гонок. Это приводит к улучшению разгонной динамики и поворачиваемости.
- Второй этап включает не только дальнейший демонтаж необязательных элементов, но и замену ряда деталей облегчёнными аналогами, что приводит к улучшению разгона и поворачиваемости.
- 3-й этап облегчения машины основан на замене стоек кузова углепластиковыми аналогами и другими облегчёнными частями. Это приводит к существенному улучшению поворачиваемости и набора скорости. Добавлением новых точек креплений, угловых накладок и других элементов увеличивается общая жесткость кузова. С менее гибким шасси подвеска работает свободнее, что приводит к существенному повышению устойчивости в поворотах.
Облегчённые детали для кузова авто
- Смена окон
Замена задних и боковых стёкол аналогами из лёгкого поликарбоната, так как стеклянные окна составляют заметную часть веса машины; к тому же, они расположены в верхней части кузова. Подобная модификация не только уменьшает общую массу, но и понижает центр тяжести.
- Карбоновый капот
Как правило, серийные автомобили оснащаются тяжелыми стальными капотами. Заменив эту деталь облегченным аналогом, Вы заметно понизите массу. Кроме того, неокрашенный углепластик смотриться очень стильно.
- Прижимная сила
Регулировать прижимную силу действующую на переднюю и заднюю части автомобиля можно настройкой аэродинамических элементов. Эта сила создается потоками воздуха обтекающими кузов, поэтому возникает только на достаточно высоких скоростях. Чем она больше, тем лучше сцепление с трассой и устойчивость машины, но вместе с ней возрастает и лобовое сопротивление, ограничивающее максимальную скорость. Этот эффект частично компенсируется изменением дорожного просвета передних и задних колёс.
Балласт (гандикап) и облегчение кузова
Когда автомобиль не отвечает весовым требованиям регламента в некоторых гонках (Super GT) допускается использование дополнительного веса. Регулируется он путем смены места расположения вперед либо назад, влияя на развесовку. В большинстве случаев балласт рекомендуется располагать ближе к центру тяжести однако можно предпочесть и другие варианты с учетом типа привода и особенностей трассы, на которой будет проходить предстоящий заезд.
