Bugatti EB110 - один из наиболее интересных автомобилей 1990-х годов по целому ряду причин. Говоря языком механики, EB110 создавался по новейшим технологиям, доступным в то время (с четырехцилиндровым турбонаддувом, пяти клапанным V12, полным приводом и углеродным волокном). EB110 также интересен тем, как он просто появился из ниоткуда и так же быстро исчез.
Bugatti - одно из самых легендарных имен в автомобильном дизайне и технике. 100-летняя французская компания была известна тем, что создавала продвинутые гоночные автомобили во время пика в 1920-х и 30-х годах. После войны компания медленно начала сокращаться, и к 1952 году она прекратила свое существование. Было несколько коротких попыток возрождения, но именно в конце 80-х компании предстояло представить свой первый современный суперкар.
Теперь, находясь в руках итальянского предпринимателя, новый проект создавался в Италии. Первый делом нужно было построить завод в Кампогаллиано, чтобы затем создать автомобиль, который будет носить имя Bugatti впервые с 1956 года. Названый EB110 GT, дизайн нового автомобиля разрабатывался и создавался супер-командой профессионалов, которая включала дизайнеров Lamborghini Miura и Lamborghini Countach во главе с Марчелло Гандини.
Их почерк можно увидеть в раздвижных дверях, подобных Countach. Директор по техническим операциям Паоло Станзани также был мастером по созданию спорткаров. Его целью было создать проект, который станет гоночным автомобилем для городских улиц.
EB110 был среднемоторным полноприводным "зверем" и был частью первой волны суперкаров с полным приводом из Европы и Японии. Быстрое развитие рынка спортивных автомобилей заложило основу для реализации Bugatti EB110, продажи которого были нацелены в основном на Европу и Северную Америку.
Изначально был установлен двигатель V12 в 3.5 литра V12 с 60-клапанной конструкцией и мощностью 553 л/с. 6-ступенчатая механическая КП была единственным вариантом трансмиссии. Ускорение до 100 км/ч занимало 4.2 секунды.
В то время как автомобиль выглядел тяжелым на бумаге, было уделено значительное внимание к деталям по снижению веса везде, где это возможно. Экзотические материалы, такие как углеродное волокно, использовались для его подвески. Несмотря на свой вес, EB110 был самым быстрым спортивным авто в 1991 году, максимальная скорость достигала 340 км/ч, наряду с предшествующими великими Porsche 959 и Ferrari F40.
Позиции компании Bugatti еще более укрепились, когда гонщик Формулы-1 Михаэль Шумахер (Schumacher) купил себе желтый EB110 в 1994 году. В Америке EB110 дебютировал на 24-часовой гонке в Дайтоне в 1996 году, став сенсацией, несмотря на победу Oldsmobile в этом году.
К сожалению, в 1994 году многие из ведущих экономик мира пришли в упадок, что лишило EB110 шансов на массовое производство. Bugatti выпустило всего 139 автомобиля данной модели. Североамериканская версия под названием Bugatti America и вовсе осталась на чертежной доске, поскольку компания была вынуждена ликвидироваться. В то время как реальный автомобиль так и не попал к дилерам, игрушки и масштабные модели стали популярным предметом и остаются для многих людей единственным возможностью насладиться уникальностью EB110.
В то время как активы Bugatti, такие, как Lotus, были распроданы китайцам, немецкая фирма Dauer купила лицензию на строительство нескольких автомобилей линейки EB110. Названые EB110 SS, немецкие авто были более изысканными, чем прототипы, появившиеся в Италии. Автомобили SS были легче и мощнее, с 603 л.с. и скоростью 350 км/ч. EB110 SS больше не был самым быстрым суперкаром, но остался одним из самых эксклюзивных (только 5 авто было построено). Что касается дизайна, Dauer изменила совсем немного за исключением замены стекла для вентиляции двигателя, сохранился практически оригинальный внешний дизайн.
В 1998 году марку Bugatti купил Volkswagen и разработал план по созданию преемника EB110 - Veyron.
