Во время Японского кузовного чемпионата (ныне Super GT) в 2000 году между Honda, Toyota и Nissan разразилась настоящая война за победу в классе GT500. Разработчики NSX работали над изменениями в модели 2000 года главным из которых было перемещение поперечно расположенного двигателя. Итоговая разработка получила название Honda Castrol MUGEN NSX - 2000.
Поперечное расположение V-образного ДВС помогает укоротить машину, но при этом возникают проблемы с расположением выпускных труб. До этого трубы NSX проходили под двигателем, но разработчики решили пустить их по бокам двигателя и немного опустив его.
Этому мешала коробка передач, тоже расположенная сбоку, поэтому её уменьшили, чтобы освободить место для выпуска. Уменьшение стало возможным благодаря использованию компактных шестерней, позаимствованных у болидов "Формулы-1".
В 2000 году на NSX выступали пять команд. "Castrol Mugen NSX" и "Takata Dome NSX" заслужили звание высокотехнологичных тюнингованных автомобилей. Самой быстрой машиной стала "Takata Dome NSX" - она сразу же завоевала две победы в гонках. Но из-за ограничений по весу в JGTC Takata Dome NSX выбыла из чемпионата.
Её место заняла Castrol Mugen NSX, бравшая первые места одно за другим. Её экипаж включал в себя Ре Митигами и Себастьяна Филиппа. Последнего в середине сезона заменили на Хидеотоси Мицусаду. Castrol Mugen NSX благополучно вписалась в ограничения по весу и в итоге стала победителем серии гонок.
Характеристики Honda Castrol MUGEN NSX - 2000
- Объём двигателя - 3500 см3
- Максимальная мощность - 480 л.с.
- Максимальный крутящий момент - 392,0 Нм
- Компоновка/Наддув - Среднемоторная (MR)/ Атмосферный (AC)
