В 1997 г. организаторы WRC решили слегка изменить правила и позволить полноприводным автомобилям с турбонаддувом участвовать в гонке. Многие европейские производители мгновенно воспользовались данной возможностью, но Mitsubishi не захотела менять свою политику. Продолжая использовать как основу гоночные модели серийных автомобилей, как и за год до этого, компания продолжала работать над Lancer Evolution IV, подгоняя его под новые стандарты для моделей группы А.
Компактный кузов оснащался тяжелым двигателем болид обладал тяжелой передней частью, из-за этого демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Для решения данной трудности в Evolution IV была установлена специальная система Active Yaw Control регулирующая крутящий момент передаваемый на левые и правые колеса, тем самым облегчая вхождение в повороты. Благодаря задней подвеске на сдвоенных параллельных А-образных рычагах и установленной впервые в истории последовательной механической коробкой передач, существенно повысились ее ходовые качества.
В 1997 г. в первом раунде гонки за рулем Evo IV выступал чемпион прошлого года Томми Маккинен. Автомобиль завоевал победу в 4-м этапе ралли Португалии и на 5-м на автодроме Каталунья. На 6-м в "Тур де Корс" Lancer попал в крупную аварию: пытаясь объехать корову вышедшую на трассу машина упала с небольшого утеса. Но в ходе 7-го этапа гонок в Аргентине он вновь одержал блистательную победу. Также экипаж выиграл в 10-м раунде "Ралли тысячи озер", а Мякинен во второй раз заработал титул лучшего гонщика.
Для Mitsubishi являлось смелым и рискованным выступать в гонках группы А чемпионата мира по авторалли с полноприводным автомобилем созданным на основе серийной модели, но результаты показали, что компания в выборе не ошиблась.
Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution IV WRC
- Объём двигателя - 1997 см.куб.
- Максимальная мощность - 284 л.с./- 6000 об/мин
- Максимальный крутящий момент -490.0 Нм/ 3500 об/мин
- Привод / Наддув - Полный / ТБ
