Автомобиль Peugeot 908 HDi FAP Total разрабатывался французским концерном достаточно долго. Целью конструкторов являлось лидерство в гонках прототипов. В 2007-2008 годах доводка авто продолжалась параллельно с участием в чемпионате LMS и других соревнованиях.
В 2009 году в "Ле-Мане" гонщики команды обошли соперников выступавших на дизельной модификации Audi R10, заняв первые два места. В 2010-м Peugeot вновь стала триумфатором на "Ле-Мане". Масса машины уменьшилась, кузов доработали, а трансмиссию, начиная со сцепления, усилили. В гонке участвовало четыре спорткара - три от Peugeot Sport и один от команды Oreca.
От заводской команды под номером 1 выступали Энтони Дэвидсон, Марк Джин и Александр Вурц, под номером 2 - Николя Минасьян, Франк Монтаньи и Стефан Саррацин, а под третьим - Педро Лами, Себастьян Бурде и Симон Пажено. Решительно настроенные выиграть схватку с Audi, экипажи показали лучшее время круга в ходе свободных заездов и заняли первые четыре позиции по итогам квалификации. Поул-позиция досталась коллективу Бурде, прошедшему круг за 3 минуты 19,711 секунды.
Однако фортуна отвернулась от французов - в основном заезде у всех четырёх экипажей возникли неполадки с двигателем, что привело к сходу с дистанции. Тем не менее не осталось сомнений, что 908 HDi FAP - самые быстрые авто в классе. Подобное заявление озвучили и сами гонщики, весьма лестно отзываясь о технике.
В 2011 году французы официально представили прототип 90X. Новый автомобиль был похож по дизайну на предшественника, но отличался большими передними колесами, похожими на Audi R18, а также оснащался задним ремнём ACO. С окончанием программы по развитию спортивного направления в компании 2011 год стал последним для семейства 908.
Характеристики Peugeot 908 HDi FAP Total - 2010
- Объём двигателя - 5500 см.куб.
- Мощность - 710 л.с. / --- об/мин
- Крутящий момент - 1200,0 Нм / --- об/мин
- Привод / Наддув - MR / ТБ
