Экспериментальный прототип 2H проверявший новые теории по улучшению обтекаемости авто не лучшим образом показал себя в североамериканском чемпионате 1970 года и на смену пришла Chaparral 2J - также результат смелых конструкторских решений.
Это была первая машина с активной аэродинамикой. Два вентилятора закреплённых под днищем создавали область разреженного воздуха и в совокупности с аэродинамическими обвесами по бокам это резко увеличивало прижимающую силу. Система приводилась в движение автономным двухтактным агрегатом от снегохода, установленным в дополнение к обычному двигателю.
Модель, едва соответствовавшая техническому регламенту, получила прозвище "гоночный пылесос". Выглядела она и впрямь необычно, зато по мощи превосходила всех конкурентов. Она легко обошла признанного лидера года - Mclaren M8D, и заняла поул-позицию на седьмом этапе в Road America и на десятом в Riverside.
В SCCA посыпались жалобы на нестандартную конструкцию и перед началом гоночного сезона 1971 использование дополнительных моторов было запрещено, автомобиль встал на вечный прикол в гараже.
Компания утратила интерес к соревнованиям SCAA Can-Am, не надеясь одолеть именитых соперников при помощи классических и общепринятых приёмов и на долгое время прекратила участие в гонках.
Характеристики Chaparral 2J
- Объём двигателя - 7600 см.куб.
- Мощность - 689 л.с. / 7200 об/мин
