Международная чемпионская серия для автомобилей одноименного класса с 2004 года проводимая ФИА. Большинство гонок проводится на Японских автодромах но получив мировую известность ради популяризации некоторые этапы серии выезжают в другие страны.
История возникновения SUPER GT
В конце ХХ века интерес к кузовным автогонкам в мире вырос. Автоспорт был на подъеме, в результате чего начали появляться разные гоночные чемпионаты, среди которых был и Super GT. Япония, как один из самых крупных мировых автопроизводителей, стала родоначальницей этих популярных кузовных автогонок.
-
JGTC
В 1993 году чемпионат Японии среди прототипов изменили и Автомобильная Федерация "Страны Восходящего Солнца" сформировала JGTC – через организацию GT-A. Чтобы повысить зрительский интерес, мощность моторов ограничили, а победители получали весовые штрафы. Это повысило накал борьбы, снизив значение конструктивных преимуществ отдельных моделей. В первой выставочной гонке – ISMA GT, в большинстве своем участвовали авто JSS (Japan Sport Sedan) и два Racing Nissan Skyline GT-R класса JGTC (такие как - Xanavi JGTC Skyline GT-R R34), а этап стал первым в истории чемпионата. Европейские бренды впервые появились на автодроме Судзуки.
Пересмотр правил произошел в 1994 году. Было предложено два класса, с требованиями ФИА - GT1 и GT2. Более многочисленный подкласс JSS отправился в GT2. У JGTC проявились новые возможности – могли выступать с прошлогодними машинами или выставлять прототипы IMSA GTS. В сезоне себя проявили прототипы из группы С (чтобы вернуть конкуренцию позднее их запретили).
Чрезмерное увеличение финансовых трат вылилось в то, что в сезоне 1995 создали еще подклассы GT300 и GT500. Они отличались массой и мощностью, регулируемой воздушным рестриктором. С 2002 разрешены двухдверные модели, единственное исключение сделали для Subaru Impreza команды Cusco Racing. Постепенно чемпионат начал выходить на новый уровень, был проведен этап на Сепанге в Малайзии. Для увеличения популярности позднее прошли этапы в Шанхае и Калифорнии. Этот опыт оказался неудачным и от них отказались.
- Рождение Super GT
Постепенно серия переросла национальный уровень, но попытки пойти дальше вызвали сложности из-за ограничений ФИА. Чтобы обойти запреты, ее переформатировали и 10 августа 2004 года появилась новый класс - Super GT. Чтобы стать популярнее DTM было решено выйти на международный уровень, проведя не Японский этап. Соревнования перешли под руководство Международной Автомобильной Федерации, планировалось проведение других этапов за пределами Японии.
Спортивный регламент SUPER GT
Чемпионат проводится ежегодно, включаются несколько известнейших японских трасс – Фуджи Спидвей, Сузука. Проводится заезд на Сепанге в Малайзии. Попытались утвердиться в США (попытка оказалась неудачной). Малазийский этап остался единственным не Японским.
На автодроме Судзука проходит длинный 1000 км заезд. Гонка проводится одновременно для обоих типов авто, с отдельной классификацией участников.
Техника
Регламент классов делится на две части – GT500 с двигателем 500 л.с. и GT300 – 300 л.с., мощность регулируется специальным воздухозаборником впускного коллектора (рестриктор). Диаметр рестриктора зависит от массы авто: чем больше вес, тем большая мощность допустима.
На Супер ГТ полностью запрещена управляющая электроника: системы стабилизации, контроля, АБС. Не используются керамические тормозные диски, запрещены некоторые виды антикрыльев и спойлеров. Используется разная резина, постоянные партнеры - Бриджстоун, Кумхо, Йокогама, Данлоп, Ханкук и Мишлен.
-
GT500
Самый престижный гоночный класс, наиболее успешны в нем японские бренды – Хонда, Тойота/Лексус и Ниссан.
Некоторые выставляют и европейские марки: Феррари, Астон Мартин, МакЛарен, Ламборджини.
Действуют лояльные правила: разрешено устанавливать доработанные двигатели, допускаются турбины. Кузов, снаружи похожий на серийный, может армироваться трубчатой рамой. Доработка ходовой части практически не ограниченна. В результате - машины Super GT класса, одни из самых быстрых в автоспорте. Ограничения не поощряют омологацию авто, но некоторые производители разрабатывают свои варианты, например Honda NSX R-GT.
Технические характеристики GT500 и GT1 становятся ближе и существует проект постепенного объединения регламентов, чтобы выставлять одинаковые машины. Сейчас SUPER GT остаются быстрее за счет либеральных требований к аэродинамическим характеристикам. В 2006 одна из лучших моделей GT1 - Maserati MC12 на испытаниях, оказалась медленнее на 1 секунду в поворотах Судзуки.
-
GT300
В GT300 заинтересовано гораздо меньше заводских команд, но велико представительство мелких производителей. Начиная с 2006 большинство участников выступают на Европейских марках, а с 2010 допускаются машины GT3.
Технические требования этого класса гораздо строже, поэтому автомобили больше приближены к серийным. Регламент допускает перенос привода с задней оси на переднюю.
Уравнивание сил и система гандикопов SUPER GT
Интерес к SUPER GT обусловлен системой выравнивания возможностей разных машин. Перед сезоном автомобиль получает диаметр рестриктора, ограничивающего мощность. На этапе прописывается график обязательных пит-стопов и смены пилотов.
Чтобы сделать гонки интереснее, учитывая результаты квалификации и отслеживая авто делающие быстрейшие круги, в самые быстрые машины (по итогам этапа) добавляется балласт - Гандикап. В 2007 году автомобиль NSX представленный Takata из 7 заездов 5 раз побеждал в квалификации, а выиграл лишь один. В 2009 было введено правило, что в финальной гонке балласт получают участники пропустившие не больше одной гонки.
Известные пилоты
В Японии SUPER GT пользуется наибольшей популярностью. Местные пилоты не только соревнуются они руководят собственными командами. Наиболее успешны Кадзуёси Хосино, Масахиро Хасеми, Агури Судзуки.
Простота регламента и высокие скорости сделали чемпионат кузницей молодых талантов, например, будущие звезды Ф1: Ральф Шумахер и Педро де ла Роса.
Неоднократно в соревнованиях участвовал Кэйити Цутия – Король Дрифта (непревзойденный победитель этого вида автоспорта). Интересно, что в Super GT участвуют не только профессионалы, в них брали участие известные актеры, певцы и звезды телевидения.
Авария Ота
Серия не лишена аварийных ситуаций как любые другие автомобильные гонки, однако самым крупным инцидентом стала авария на автодроме Фудзи. Пилот GT300 - Тэцуя Ота на Феррари врезался в попавший ранее в аварию Порше. В образовавшемся пожаре гонщик получил обширные тяжелые ожоги.
В судебном порядке было доказано, что аварии можно было избежать вовремя забрав с трассы разбитый Порше. В результате организаторы выплатили ему 800 тыс. долларов.
