В 1966 году конструкторы Caparral решили выйти за рамки американских ралли и заявиться в международных соревнованиях на выносливость. Для этой миссии был создан спортпрототип "Chaparral 2D".
Основой для новой модели послужила предшествующая разработка - 2A, показавшая достойные результаты во внутреннем чемпионате. Кузов, спроектированный в соответствии со стандартами SCAA, пришлось заметно модифицировать - технический регламент FIA/CSI для группы 6 значительно отличался от SCAA.
В отличие от обычных соревнований, гонки на выносливость требовали наличия фар, задних габаритных огней, указателей поворота и запасных шин. Поскольку регламент накладывал ограничения на площадь лобового стекла, Chaparral получил новый кузов-купе.
Так как компания впервые установила кузов такого рода на гоночную машину, конструкторы ориентировались на разработки соперников, Ferrari и Porsche. Двигатель и подвеска объединяли наиболее удачные элементы 2A и 2C, заднее крыло автомобиль также унаследовал от модели C.
Мотор использовали Chevrolet 327, после доработки выдававший свыше 500 л.с.. Благодаря таким показателям спорткар отлично дебютировал в первом же сезоне. 1000 км гонки ADAC в 1966-м проходили в Нюрбургринге - трассе, предусматривавшей только низкую и среднюю скорости. Chaparral шел наравне с Ferrari Dino 206SP и Porsche 906, и одержал свою первую победу.
Характеристики Chaparral 2D
Объём двигателя - 5364 см.куб.
Мощность - 426 л.с. / 6800 об/мин
Крутящий момент - 514,5 Нм / 5200 об/мин
Привод / Наддув - Задний, среднемоторная компоновка (MR) / Атмосферный (AC)
